1、序言
葦湖梁電廠2*125MW機(jī)組設(shè)計(jì)投產(chǎn)時(shí)汽包水位保護(hù)采用三套電接點(diǎn)液位計(jì)（液位開關(guān)）三取二的方式進(jìn)行汽包水位保護(hù)，由于這些一次元件輸出均為開關(guān)量，無(wú)法判斷水位測(cè)量是否發(fā)生故障，只能人工判斷也就不能滿足《防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》以及火力發(fā)電廠安全性評(píng)價(jià)的相關(guān)要求。為此，公司利用DCS系統(tǒng)改造機(jī)會(huì)重新設(shè)計(jì)了汽包水位保護(hù)邏輯，順利實(shí)現(xiàn)了當(dāng)汽包水位測(cè)點(diǎn)當(dāng)有一點(diǎn)或二點(diǎn)故障退出運(yùn)行時(shí)，邏輯判斷將能自動(dòng)轉(zhuǎn)換為二取二或一取一邏輯判斷方式，提高了汽包水位保護(hù)運(yùn)行質(zhì)量，有效地防止了汽包水位保護(hù)的拒動(dòng)或誤動(dòng)。
2、原汽包水位保護(hù)設(shè)計(jì)
2.1 原汽包水位保護(hù)實(shí)現(xiàn)方案
原設(shè)計(jì)汽包安裝有三臺(tái)電接點(diǎn)液位計(jì)用于保護(hù)，兩臺(tái)汽包水位變送器用于自動(dòng)調(diào)節(jié)和顯示。三臺(tái)電接點(diǎn)液位計(jì)輸出水位高低信號(hào)至FSSS系統(tǒng)中，由FSSS系統(tǒng)進(jìn)行三取二邏輯判斷，當(dāng)三臺(tái)電接點(diǎn)液位計(jì)中有兩臺(tái)達(dá)到動(dòng)作值時(shí)，保護(hù)動(dòng)作。
2.2 原汽包水位保護(hù)村的弊端
原汽包水位保護(hù)邏輯采用的一次元件為電接點(diǎn)液位計(jì)其本身由于結(jié)構(gòu)上存在不連續(xù)的情況是基于分段報(bào)警式測(cè)量的原理，雖然儀表本身具備一定的抗誤動(dòng)設(shè)計(jì)（如高一、高二都存在時(shí)，才允許高三值接點(diǎn)發(fā)出），但因中間環(huán)節(jié)多、對(duì)開關(guān)量無(wú)法進(jìn)行有效判斷使得DCS系統(tǒng)無(wú)法判斷水位測(cè)量是否運(yùn)行正常；二是運(yùn)行過程中電極機(jī)械密封泄漏率高，水質(zhì)差，電極易污染，需經(jīng)常排污沖洗，增加保護(hù)切投次數(shù)和故障率，如要消缺必須將汽包水位保護(hù)全部退出，對(duì)鍋爐安全運(yùn)行影響較大；三是不滿足保護(hù)邏輯自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的功能。而利用水位變送器輸出的連續(xù)模擬量可以方便地用DCS系統(tǒng)進(jìn)行分析和各種判斷：如突變、超限等，便于自動(dòng)轉(zhuǎn)換邏輯的實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)三取二自動(dòng)轉(zhuǎn)換的目的。
3、汽包水位保護(hù)三取二自動(dòng)轉(zhuǎn)換的實(shí)現(xiàn)
結(jié)合公司進(jìn)行的DCS改造，我們首先取消了一臺(tái)電接點(diǎn)液位計(jì)，在原取樣位置新增一臺(tái)水位變送器，然后將三臺(tái)水位變送器的4~20mA信號(hào)在DCS系統(tǒng)中進(jìn)行故障判斷以及壓力、溫度的補(bǔ)償，通過補(bǔ)償后的信號(hào)去參與保護(hù)判斷。其中的水位變送器測(cè)點(diǎn)故障判斷邏輯如下：

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)判斷的邏輯如下示：若三臺(tái)液位變送器測(cè)點(diǎn)均未故障，則采用三取二邏輯判斷；若有任一臺(tái)變送器測(cè)點(diǎn)信號(hào)發(fā)生故障，則采用二取一邏輯判斷；若有任兩臺(tái)變送器測(cè)點(diǎn)信號(hào)發(fā)生故障，則轉(zhuǎn)為一取一邏輯判斷。同時(shí)，故障信號(hào)會(huì)發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警提示運(yùn)行人員通知熱工值班員進(jìn)行檢查！

4、結(jié)束語(yǔ)
總體來(lái)說(shuō)，三取二邏輯進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換的邏輯判斷較為復(fù)雜，在組態(tài)時(shí)一定要認(rèn)真核對(duì)點(diǎn)號(hào)，組態(tài)完成后一定要進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)來(lái)確定邏輯組態(tài)的正確性，當(dāng)實(shí)地驗(yàn)證后方可投如運(yùn)行，且每次開爐前均需要進(jìn)行水位傳動(dòng)試驗(yàn)加以驗(yàn)證。
通過此次改造，使得本公司的汽包水位保護(hù)邏輯滿足了《防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》以及火力發(fā)電廠安全性評(píng)價(jià)的相關(guān)要求，有效防止了汽包水位保護(hù)的誤動(dòng)和拒動(dòng)，避免更大事故的發(fā)生，提高了公司機(jī)組的安全運(yùn)行水平。另外，相關(guān)的報(bào)警提示，使汽包水位保護(hù)系統(tǒng)得到了有效和及時(shí)的維護(hù)，對(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和處理問題，消除設(shè)備隱患起到了積極地作用！



參考文獻(xiàn)： HOLLiAS-MACS應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)手冊(cè) 和利時(shí)自動(dòng)化公司