路上鋪上了光伏器件，而這就是科特•布爾薩的想法。他的公司——太陽能公路公司，正在把光伏電池和發(fā)光二極管（LED）光源嵌入到面板中，這些設(shè)計的面板可以承受交通的壓力。這些LED光源將使“智能”公路和停車場變得可行，而且標(biāo)記都可以變化，而電池將產(chǎn)生足夠的能量來為企業(yè)、城市、最終將可以為整個國家來供電。

　　每塊12×12 英尺的太陽能公路面板，如果按每天平均4小時光照來計算的話，一天將產(chǎn)生約7600瓦時電能。以這樣的速率，一段1英里4車道的公路段將可以為500個左右的家庭供電。“假如我們替換了美國的所有公路，那么，我們將可以產(chǎn)生比我們國家需求更多的電能，”布爾薩說。布爾薩為一名電子工程師，在美國交通部的資助下，于2月剛剛完成了他的首個原型面板。

　　強烈的陽光照射在公路上，白白浪費了能源。那么來看看斯科特•布爾薩的方案，利用太陽能面板來建造公路，圖為科特•布爾薩的太陽能公路。

　　布爾薩的目標(biāo)是，讓每塊面板的成本降到1萬美元以下。這大約為瀝青造價的3倍。但他想讓面板的壽命達(dá)到瀝青公路壽命的3倍以上，目前，許多地方的瀝青公路必須每隔10年重鋪一次。“如果這樣的話，成本就差不多一樣了，”他說。“但那只是收支平衡，而我們還能發(fā)電。”

　　其商業(yè)化可行性的關(guān)鍵技術(shù)為面板玻璃。該玻璃必須具有浮凸結(jié)構(gòu)以產(chǎn)生附著摩擦力，內(nèi)嵌加熱元件以融化冰雪，而且可以承載數(shù)年的交通量。“最棘手的問題將是，” 布爾薩說，“如果有一輛40噸的卡車在公路上的快速車道行駛，或許裝有防滑胎鏈。而面板必須承受那種程度。”同時，如果想要讓太陽光到達(dá)光伏電池，該玻璃還必須具有自清理能力；布爾薩指出，實驗階段的親水玻璃，可以利用太陽光來分解有機污物，利用雨水來沖洗而不會留下污痕。

　　太陽能公路的下一步打算是獲得第二階段的籌資資格，即一份為期2年、75萬美元的協(xié)議來發(fā)展面板的商用計劃。在2年末時，布爾薩將準(zhǔn)備在停車場進(jìn)行試驗，他認(rèn)為停車場是進(jìn)行LED光源和發(fā)電系統(tǒng)試驗的絕佳試驗場?？梢灾匦屡渲梅较蚣^和停車線，來應(yīng)對高峰時間，而且所產(chǎn)生的電能可以為鄰近的企業(yè)供電。“我曾同沃爾瑪超市負(fù)責(zé)電能的人員談過，”布爾薩說。“超市面積大約為20萬平方英尺，而停車場面積為其4倍左右。我對80萬平方英尺的停車場進(jìn)行了計算，并告訴他將會產(chǎn)生多少電能，即使那里完全停滿了車。那將是他們使用電能的10倍。”

　　然而，布爾薩想要創(chuàng)辦一家規(guī)模上更小型的快餐飯店。麥當(dāng)勞的經(jīng)過改型的太陽能停車場，可以使其很大程度上或是完全脫離電網(wǎng)，或成為電動汽車的充電站（當(dāng)車主進(jìn)入用餐時，自然）。“即使最好的電動汽車行駛路程也才為3小時左右，”他解釋道。“但如果我必須找到一家麥當(dāng)勞，我會駕車從愛達(dá)荷州驅(qū)往佛羅里達(dá)州的南端。”不大可能么？是的。但“提供數(shù)十億瓦特的電能”將會是一個新的、誘人的口號。