7月23日的動車追尾事故，是北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落。

　　另外閃電擊中動車D3115次列車，同時也使得D3115次列車信號失靈，使得D301次無法及時發(fā)現(xiàn)D3115次列車處于停車狀態(tài)。遂發(fā)生追尾事故。

　　此次追尾事故，信號系統(tǒng)遭疑。信號系統(tǒng)中的列車自動控制系統(tǒng)，堪稱“高鐵運行的中樞神經(jīng)”。本次事故中，D301、D3115兩趟列車均采用的是CTCS-2列車自動控制系統(tǒng)。

　　當(dāng)然，目前還無法確定是否確實是信號系統(tǒng)中的列車自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致此次事故。但如果確實如此，則在美上市的和利時自動化恐受影響。

　　和利時與日本日立公司合作制造的列車控制系統(tǒng)CTCS-2和CTCS-3，是中國所有高速鐵路都在使用的列控系統(tǒng)。

　　根據(jù)和利時自動化官網(wǎng)介紹，和利時的高速鐵路列控系統(tǒng)產(chǎn)品包括列控車載系統(tǒng)和列控地面系統(tǒng)：

　　其中，列控車載系統(tǒng)產(chǎn)品包括CTCS2-200H型、CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng)，產(chǎn)品介紹如下：

　　CTCS2-200H型列控車載系統(tǒng)是和利時集團根據(jù)我國CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，通過技術(shù)引進(jìn)和再創(chuàng)新，成功國產(chǎn)化的列控車載系統(tǒng)。目前已有400多套列控車載系統(tǒng)（ATP）成功運用于北京局、上海局、廣鐵集團、成都局、鄭州局、武漢局、南昌局、濟南局、西安局等9個路局（集團），為動車組安全、正點運行提供了有力保障（事故中的兩趟動車，D3115屬南昌局管轄，D301屬上海局管轄）。

　　CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng)是和利時集團目前已經(jīng)國產(chǎn)化，正在深入消化吸收，可滿足時速300~350公里運營需求的CTCS-3級列控車載系統(tǒng)。其中CTCS3-300S型列控車載系統(tǒng)已經(jīng)運用于鄭西線、武廣線、滬寧線、滬杭線等線路，全面實現(xiàn)了跨不同地面技術(shù)平臺的互聯(lián)互通，可有效保證動車組的靈活調(diào)度、跨線運營和長交路運營。CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng)，計劃2011年4月投入廣深港線運營

　　列控地面系統(tǒng)包括：LKD2-H型地面列控中心（TCC） 、LKDF-H型臨時限速服務(wù)器（TSRS）、列控地面電子單元（LEU） 、LEUW-H型室外LEU系統(tǒng) 、ZPW-2000S型軌道電路 、信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備、LKDR-S型、LKDR-H型無線閉塞中心（RBC） ，具體產(chǎn)品介紹如下：

　　1、LKD2-H型地面列控中心（TCC）

　　地面列控中心（TCC）具有軌道電路編碼、站間安全信息傳輸、區(qū)間閉塞與方向控制、站內(nèi)及區(qū)間軌道電路方向切換控制、區(qū)間信號機點燈控制、區(qū)間列車占用邏輯判斷、有源應(yīng)答器報文實時組幀及發(fā)送等功能。

　　2、LKDF-H型臨時限速服務(wù)器（TSRS）

　　臨時限速服務(wù)器（TSRS）具有全線臨時限速的擬定、存儲、驗證、拆分、下達(dá)、顯示等功能。

　　3、列控地面電子單元（LEU）

　　列控地面電子單元（LEU）安裝于地面列控中心機柜內(nèi)，主要用于實時接收列控中心傳送的報文數(shù)據(jù)并將其發(fā)送給有源應(yīng)答器，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的安全傳輸。

　　4、LEUW-H型室外LEU系統(tǒng)

　　室外LEU系統(tǒng)安裝于軌旁，當(dāng)LEU與有源應(yīng)答器連接電纜長度超過2.5km時，需通過室外LEU系統(tǒng)實現(xiàn)應(yīng)答器報文的安全傳輸。

　　5、ZPW-2000S型軌道電路

　　軌道電路主要用于檢查軌道區(qū)段的狀態(tài)，同時向車載設(shè)備發(fā)送機車信號信息，實現(xiàn)列車運行控制。

　　6、信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備

　　信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備主要用于保證無線閉塞中心、臨時限速服務(wù)器、列控中心及聯(lián)鎖設(shè)備之間安全信息的可靠傳輸。

　　7、LKDR-S型、LKDR-H型無線閉塞中心（RBC）

　　無線閉塞中心（RBC）是CTCS-3級列控系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，負(fù)責(zé)根據(jù)線路的物理特性（如坡度、線路固定限速）、運輸條件和其他相關(guān)系統(tǒng)的狀態(tài)，通過GSM-R無線通信系統(tǒng)向車載設(shè)備發(fā)送“速度—距離”監(jiān)控所需要的信息。

　　資料：

　　1、我國新建200 km/h～250 km/h客運專線采用CTCS—2 級列控系統(tǒng),300 km/h～350 km/h客運專線的列控系統(tǒng)采用CTCS—3 級功能, 兼容CTCS—2 級功能。

　　2、據(jù)和利時官網(wǎng)介紹，公司主要產(chǎn)品包括：LKD1-H2型車站列控中心系統(tǒng)、應(yīng)答器地面電子單元、CTCS2-200H車載列控系統(tǒng)等。CTCS2－200H型車載列控系統(tǒng)，是在日本數(shù)字ATC系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)我國CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，引進(jìn)開發(fā)的新一代列車控制系統(tǒng)。CTCS2－200H型車載列控系統(tǒng)的引進(jìn)開發(fā)，對實現(xiàn)我國列控技術(shù)與國際接軌，加快發(fā)展我國CTCS建設(shè)具有重大意義。