7月23日的動(dòng)車追尾事故，是北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開(kāi)往福州的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落。
另外閃電擊中動(dòng)車D3115次列車，同時(shí)也使得D3115次列車信號(hào)失靈，使得D301次無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)D3115次列車處于停車狀態(tài)。遂發(fā)生追尾事故。
此次追尾事故，信號(hào)系統(tǒng)遭疑。信號(hào)系統(tǒng)中的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，堪稱“高鐵運(yùn)行的中樞神經(jīng)”。本次事故中，D301、D3115兩趟列車均采用的是CTCS-2列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。
當(dāng)然，目前還無(wú)法確定是否確實(shí)是信號(hào)系統(tǒng)中的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致此次事故。但如果確實(shí)如此，則在美上市的和利時(shí)自動(dòng)化恐受影響。
和利時(shí)與日本日立公司合作制造的列車控制系統(tǒng)CTCS-2和CTCS-3，是中國(guó)所有高速鐵路都在使用的列控系統(tǒng)。
根據(jù)和利時(shí)自動(dòng)化官網(wǎng)介紹，和利時(shí)的高速鐵路列控系統(tǒng)產(chǎn)品包括列控車載系統(tǒng)和列控地面系統(tǒng)：
其中，列控車載系統(tǒng)產(chǎn)品包括CTCS2-200H型、CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng)，產(chǎn)品介紹如下：
CTCS2-200H型列控車載系統(tǒng)是和利時(shí)集團(tuán)根據(jù)我國(guó)CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和再創(chuàng)新，成功國(guó)產(chǎn)化的列控車載系統(tǒng)。目前已有400多套列控車載系統(tǒng)（ATP）成功運(yùn)用于北京局、上海局、廣鐵集團(tuán)、成都局、鄭州局、武漢局、南昌局、濟(jì)南局、西安局等9個(gè)路局（集團(tuán)），為動(dòng)車組安全、正點(diǎn)運(yùn)行提供了有力保障（事故中的兩趟動(dòng)車，D3115屬南昌局管轄，D301屬上海局管轄）。
CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng)是和利時(shí)集團(tuán)目前已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化，正在深入消化吸收，可滿足時(shí)速300~350公里運(yùn)營(yíng)需求的CTCS-3級(jí)列控車載系統(tǒng)。其中CTCS3-300S型列控車載系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用于鄭西線、武廣線、滬寧線、滬杭線等線路，全面實(shí)現(xiàn)了跨不同地面技術(shù)平臺(tái)的互聯(lián)互通，可有效保證動(dòng)車組的靈活調(diào)度、跨線運(yùn)營(yíng)和長(zhǎng)交路運(yùn)營(yíng)。CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng)，計(jì)劃2011年4月投入廣深港線運(yùn)營(yíng)
列控地面系統(tǒng)包括：LKD2-H型地面列控中心（TCC） 、LKDF-H型臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）、列控地面電子單元（LEU） 、LEUW-H型室外LEU系統(tǒng) 、ZPW-2000S型軌道電路 、信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備、LKDR-S型、LKDR-H型無(wú)線閉塞中心（RBC） ，具體產(chǎn)品介紹如下：
1、LKD2-H型地面列控中心（TCC）
地面列控中心（TCC）具有軌道電路編碼、站間安全信息傳輸、區(qū)間閉塞與方向控制、站內(nèi)及區(qū)間軌道電路方向切換控制、區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制、區(qū)間列車占用邏輯判斷、有源應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀及發(fā)送等功能。
2、LKDF-H型臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）
臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）具有全線臨時(shí)限速的擬定、存儲(chǔ)、驗(yàn)證、拆分、下達(dá)、顯示等功能。
3、列控地面電子單元（LEU）
列控地面電子單元（LEU）安裝于地面列控中心機(jī)柜內(nèi)，主要用于實(shí)時(shí)接收列控中心傳送的報(bào)文數(shù)據(jù)并將其發(fā)送給有源應(yīng)答器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的安全傳輸。
4、LEUW-H型室外LEU系統(tǒng)
室外LEU系統(tǒng)安裝于軌旁，當(dāng)LEU與有源應(yīng)答器連接電纜長(zhǎng)度超過(guò)2.5km時(shí)，需通過(guò)室外LEU系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)答器報(bào)文的安全傳輸。
5、ZPW-2000S型軌道電路
軌道電路主要用于檢查軌道區(qū)段的狀態(tài)，同時(shí)向車載設(shè)備發(fā)送機(jī)車信號(hào)信息，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制。
6、信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備
信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備主要用于保證無(wú)線閉塞中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心及聯(lián)鎖設(shè)備之間安全信息的可靠傳輸。
7、LKDR-S型、LKDR-H型無(wú)線閉塞中心（RBC）
無(wú)線閉塞中心（RBC）是CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，負(fù)責(zé)根據(jù)線路的物理特性（如坡度、線路固定限速）、運(yùn)輸條件和其他相關(guān)系統(tǒng)的狀態(tài)，通過(guò)GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)向車載設(shè)備發(fā)送“速度—距離”監(jiān)控所需要的信息。
資料：
1、我國(guó)新建200 km/h～250 km/h客運(yùn)專線采用CTCS—2 級(jí)列控系統(tǒng),300 km/h～350 km/h客運(yùn)專線的列控系統(tǒng)采用CTCS—3 級(jí)功能, 兼容CTCS—2 級(jí)功能。
2、據(jù)和利時(shí)官網(wǎng)介紹，公司主要產(chǎn)品包括：LKD1-H2型車站列控中心系統(tǒng)、應(yīng)答器地面電子單元、CTCS2-200H車載列控系統(tǒng)等。CTCS2－200H型車載列控系統(tǒng)，是在日本數(shù)字ATC系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)我國(guó)CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，引進(jìn)開(kāi)發(fā)的新一代列車控制系統(tǒng)。CTCS2－200H型車載列控系統(tǒng)的引進(jìn)開(kāi)發(fā)，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)列控技術(shù)與國(guó)際接軌，加快發(fā)展我國(guó)CTCS建設(shè)具有重大意義。