《電子技術(shù)應(yīng)用》
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LED光源在城市隧道照明中的應(yīng)用與分析
摘要: LED 光源在功能照明中的應(yīng)用目前是我國照明發(fā)展的熱點(diǎn),技術(shù)上存在著許多需要解決的問題。本文通過對LED 光源在城市隧道照明工程中試驗(yàn)及具體應(yīng)用實(shí)例的跟蹤數(shù)據(jù),結(jié)合LED 光源的性質(zhì)和城市隧道照明的特點(diǎn),與熒光燈等傳統(tǒng)光源進(jìn)行對比,分析LED 光源隧道燈實(shí)際使用的效果,總結(jié)應(yīng)用中取得的經(jīng)驗(yàn)及問題,闡述其在城市隧道照明中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)與存在瓶頸,客觀*價(jià)其實(shí)際使用壽命及節(jié)能效益回報(bào)等問題,對LED 光源在城市隧道照明中的推廣提出一些建議。
Abstract:
Key words :

  1 前言

  自2003 年中國啟動國家半導(dǎo)體照明工程以來,LED 照明產(chǎn)業(yè)被列為國家優(yōu)先發(fā)展的第一重點(diǎn)領(lǐng)域( 能源) 的第一優(yōu)先主題。我國的LED 照明產(chǎn)業(yè)在政策的引導(dǎo)下,政府的大力推動下,得到了跨越式的發(fā)展。LED 光源以其環(huán)保、節(jié)能、安全、長壽命、點(diǎn)光源等優(yōu)點(diǎn),在信號、顯示、背光源和景觀照明等領(lǐng)域迅速替代傳統(tǒng)光源,占領(lǐng)了市場。

  為了有效引導(dǎo)我國半導(dǎo)體照明應(yīng)用的健康快速發(fā)展,擴(kuò)大半導(dǎo)體照明市場規(guī)模,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力的提高,科技部在21 座城市開展LED “十城萬盞”應(yīng)用試點(diǎn)示范活動,推動LED 光源在城市道路、隧道、橋梁、小區(qū)等城市功能照明領(lǐng)域的應(yīng)用,希望通過試點(diǎn)工作發(fā)現(xiàn)問題、取得經(jīng)驗(yàn)。2008 年初,我市開始在城市功能照明中研究、試驗(yàn)及應(yīng)用LED 光源,其中城市隧道LED 光源照明應(yīng)用已運(yùn)行近一年,取得大量經(jīng)驗(yàn),也發(fā)現(xiàn)不少問題。

  2 工程項(xiàng)目情況

  “隧道LED 光源照明系統(tǒng)應(yīng)用”課題研究由南京城建項(xiàng)目建設(shè)管理公司和南京市路燈管理處共同進(jìn)行,選擇LED 光源照明的隧道既是南京市快速內(nèi)環(huán)的組成部分,也是城市主干道緯三路的一段,承擔(dān)著快速交通和城市主干道交通的功能,起點(diǎn)位于金川河,終點(diǎn)位于古平崗。該隧道按雙向雙洞六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),其中暗埋段長度1147 米。單洞設(shè)計(jì)寬為11. 5 米,單向三車道,按交通流量大于2400 輛/小時(shí)、最大車速為60 公里/ 小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),每隔50~ 80 米設(shè)有直通地面的采光通風(fēng)井,根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》( JTJ026. 1—1999 ) 及《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》( JTG D70—2004) 的要求,中間段照明設(shè)計(jì)亮度不小于2. 5cd /m2 , 均勻度不小于0. 4。

  3 試驗(yàn)情況

  為確保工程應(yīng)用的效果,課題組在6 月先行進(jìn)行了掛燈試驗(yàn),試驗(yàn)段位于隧道北側(cè)洞,施工樁號310 米至440 米處,為該隧道的典型路段,在320、380 及440 米處的南側(cè)有三處采光通風(fēng)井,每個(gè)井由2 個(gè)約為7m × 5m 的通風(fēng)口組成。試驗(yàn)共采用LED 隧道燈54 盞,南北兩側(cè)各27 盞,按布燈間距5m 和6m 兩種方式分兩段設(shè)置。進(jìn)行對比測試。光源標(biāo)稱功率60W/ 盞,實(shí)測燈具功率73W/ 盞,同時(shí)結(jié)合調(diào)光,每盞燈按雙驅(qū)動模式配置?,F(xiàn)場設(shè)專用表箱4 回路供電,南北側(cè)各2 回路。測試中期對驅(qū)動運(yùn)行的模式進(jìn)行了調(diào)整,7 月8 日的數(shù)據(jù)為調(diào)整后數(shù)值。因?yàn)樽詈筮x定的方案為布燈間距5m,故只列出5m 的檢測數(shù)據(jù)?,F(xiàn)場照片如圖1 至圖4,測量數(shù)據(jù)見表1。

  根據(jù)測試的情況,我們進(jìn)行了認(rèn)真的研究和分析,得出以下結(jié)論:

  (1) 白天采光通風(fēng)井處直射入的光線對測量值影響很大,照明效果難以達(dá)到均勻度及縱向均勻度的要求,課題研究內(nèi)容是LED 光源在隧道照明中的應(yīng)用,相關(guān)計(jì)算宜去除其影響。

表1 試驗(yàn)段測試數(shù)據(jù)

試驗(yàn)段測試數(shù)據(jù)

  說明1: 測量時(shí),因工程施工,南側(cè)每隔6m 有臨時(shí)照明用15W 節(jié)能燈未關(guān)閉,對測量值有一定影響。

  說明2: 照度計(jì)型號: TES1339,編號: 071013786。

  (2) 6 月5 日現(xiàn)場在施工,隧道內(nèi)雜物多、灰塵大、地面臟,照度低。7 月8 日隧道內(nèi)路面水泥澆鑄完畢,施工垃圾已清除,反射條件好,照度上升12. 56lx。預(yù)計(jì)在瀝青攤鋪完、側(cè)面裝飾板安裝完畢之后,照度會上升10% ~ 20% ,亮度即使因?yàn)闉r青的反射系數(shù)下降,也能滿足規(guī)范要求。

  (3) LED 光源隧道燈現(xiàn)有技術(shù)完全可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)光節(jié)能,這是其重要的特點(diǎn),也是其節(jié)能的主要手段。

  (4) LED 光源隧道燈從34 天測試數(shù)據(jù)看, 衰減較小。

  (5) LED 光源在城市隧道照明系統(tǒng)中應(yīng)用是可行、可實(shí)施的,初期達(dá)到的技術(shù)參數(shù)能夠滿足國家相關(guān)規(guī)范的要求。

  (6) LED 光源隧道燈屬電子產(chǎn)品, 結(jié)構(gòu)精密,生產(chǎn)環(huán)節(jié)多,一盞燈有幾十顆LED 芯片,產(chǎn)品質(zhì)量需嚴(yán)格把關(guān),產(chǎn)品維護(hù)技術(shù)要求較高,模塊化生產(chǎn)將提高維修效率。

2008 /6 /4 10∶ 00

圖1 2008 /6 /4 10∶ 00

2008 /6 /5 20∶ 00

圖2 2008 /6 /5 20∶ 00

2008 /7 /8 20∶ 30

圖3 2008 /7 /8 20∶ 30

  (7) 為確保運(yùn)行可靠,線路及電源等按照可實(shí)施原熒光燈方案的容量預(yù)留。同時(shí),考慮到高功率LED 光源隧道燈在價(jià)格、質(zhì)量、壽命方面的不足,加強(qiáng)照明仍采用金鹵燈方案。

  (8) LED 芯片選用限定在國際一流名牌的優(yōu)質(zhì)等級產(chǎn)品,芯片的性能及產(chǎn)品一致性必須滿足課題組提出的技術(shù)要求。

配電表箱照片

圖4 配電表箱照片

  4 應(yīng)用情況

  根據(jù)對試驗(yàn)結(jié)果的研究,課題組對在隧道中使用LED 光源有了較為明確的認(rèn)識, 結(jié)合LED 光源在道路照明中的試驗(yàn)及LED 光源的自身特點(diǎn),進(jìn)行了多次論證,制定了合理的工程設(shè)計(jì)和實(shí)施方案,共安裝LED 光源隧道燈910 套,在隧道通車前完成了調(diào)試,并投入使用。課題組對實(shí)施結(jié)果進(jìn)行了跟蹤檢測,現(xiàn)場照片如圖5 至圖6,測量數(shù)據(jù)見表2。

表2 應(yīng)用測試數(shù)據(jù)

應(yīng)用測試數(shù)據(jù)

2008 /10 /28 20: 00

圖5 2008 /10 /28 20: 00

2009 /8 /6 00: 30

圖6 2009 /8 /6 00: 30

  5 情況分析

  根據(jù)近一年的運(yùn)行測量數(shù)據(jù)并結(jié)合城市隧道照明及LED 光源的特點(diǎn),我們對LED 光源在城市隧道照明中應(yīng)用情況與熒光燈光源在節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)行、維護(hù)等方面進(jìn)行了對比,對其應(yīng)用優(yōu)勢及存在瓶頸進(jìn)行以下幾點(diǎn)的分析與思考。

  5. 1 LED 光源在隧道照明中應(yīng)用優(yōu)勢

  (1) 配光

  由于城市隧道照明對均勻度及縱向均勻度的要求較高,且燈具安裝高度一般只有5 ~ 6 米,若采用高壓鈉燈、金鹵燈等大功率點(diǎn)光源,靠燈具的配光達(dá)到要求比較困難,故目前城市隧道大都采用熒光燈光源進(jìn)行照明。但熒光燈作為360 度發(fā)光的線性光源,其合理的配光是個(gè)技術(shù)瓶頸。LED 光源作為小功率點(diǎn)光源,可以從顆粒排列、照射方向、發(fā)射角等多方面進(jìn)行綜合調(diào)節(jié),達(dá)到理想的配光,滿足城市隧道照明的需要。

  (2) 光源光效

  光效是*價(jià)光源是否節(jié)能的基本參數(shù),從上一點(diǎn)可以知道在城市隧道照明中,LED 光源光效的競爭對手不是高壓鈉燈等高光效光源,是相對光效較低的熒光燈。目前T8 熒光燈管的光效在80 ~ 90lm /w。LED 發(fā)展速度是驚人的,去年裝燈時(shí)市面上產(chǎn)品級的大功率高色溫白光LED 芯片的光效在107lm /w (350mA,標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)) , 現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到139lm /w,即使考慮實(shí)際應(yīng)用中的折減,LED 光源的理論光效也略大于熒光燈,本項(xiàng)目技術(shù)要求明確燈具生產(chǎn)廠家在國際一流品牌CREE、LUMILEDS、OSRAM 中選擇光效不小于80lm /W 的高等級芯片。

  (3) 燈具效率

  由于熒光燈管360 度發(fā)光且自身發(fā)光面較大,加上其光源本身對反射光的遮擋及反射、折射損耗等原因,熒光燈光源隧道燈的燈具效率普遍較低,一般在55 ~ 65%。另外,考慮光源腔的防護(hù)等級、透明罩的老化等原因, 燈具的維護(hù)系數(shù)取值只有0. 6 左右。而LED 隧道燈由幾十顆小功率的點(diǎn)光源組成,其配光主要依靠各點(diǎn)光源的布置位置、方向及發(fā)射角來實(shí)現(xiàn),光源腔無需打開更換光源,密封性能好,故燈具效率一般在75% ~ 85% ,維護(hù)系數(shù)可以在0. 75 左右取值,相對而言,LED 隧道燈比熒光燈隧道燈具有更高的效率。

  (4) 調(diào)光節(jié)能

  LED 光源屬于直流驅(qū)動、快速響應(yīng)的光源,響應(yīng)時(shí)間僅為納秒級,芯片驅(qū)動電流在一定范圍內(nèi)均能有效發(fā)光,通過調(diào)節(jié)正向電壓、驅(qū)動電流、脈沖電流、高頻調(diào)制、位角調(diào)制等方法均可實(shí)現(xiàn)大范圍的調(diào)光節(jié)能。雖然熒光燈的調(diào)光節(jié)能技術(shù)在近幾年得到了迅速發(fā)展和應(yīng)用,但其實(shí)現(xiàn)技術(shù)與效果沒有LED 理想。本工程每隔50 ~ 80 米設(shè)有可以直接采光的通風(fēng)井,其兩側(cè)一定范圍內(nèi)在白天可實(shí)施局部調(diào)光節(jié)能,晚上可根據(jù)需要進(jìn)行整體調(diào)光節(jié)能。

  (5) 節(jié)能

  從上面的詳細(xì)分析可以得出LED 光源隧道燈比熒光燈光源隧道燈節(jié)能的結(jié)論, 由于是新建項(xiàng)目,且加上本項(xiàng)目白天采用了部分人工采光等節(jié)能措施及電能計(jì)量、調(diào)光、維護(hù)系數(shù)等各方面原因,兩者之間無法進(jìn)行準(zhǔn)確的實(shí)測節(jié)能數(shù)據(jù)對比,只有采用理論計(jì)算及類比的方法進(jìn)行節(jié)能分析。對比工程設(shè)計(jì)單位前后兩種光源的裝燈功率進(jìn)行簡單計(jì)算可以得出節(jié)電38. 6% 的結(jié)論。為得到更加合理的數(shù)據(jù),課題組根據(jù)熒光燈光源及LED 光源的設(shè)計(jì)方案,分別應(yīng)用DIALUX 和CALCULUX 軟件對隧道照明的情況進(jìn)行了理論計(jì)算,同時(shí)對工程情況類似的玄武湖隧道( 運(yùn)行40 個(gè)月) 進(jìn)行了實(shí)測, 并綜合考慮光源運(yùn)行時(shí)間及燈具維護(hù)系數(shù)等多方面因素進(jìn)行修正,研究認(rèn)為在折算到同等照度下,本項(xiàng)目LED 光源和熒光燈相比的節(jié)能率在30% 左右。

  (6) 壽命

  隨著這兩年LED 技術(shù)水平的飛速發(fā)展,大功率白光LED 芯片的壽命正大幅提高,雖然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到一些廠家宣傳的5 ~ 10 萬小時(shí)的壽命,但從本隧道的應(yīng)用跟蹤測量數(shù)據(jù)看,實(shí)際使用狀態(tài)下,LED光源照明的隧道5000 小時(shí)(282 天,每天開燈約18小時(shí)) 路面照度下降16. 5% , 這個(gè)降幅表面看較大,但其由光源光衰、燈具老化及燈具清潔水平以及墻面變臟等三方面因素造成,考慮一定的維護(hù)系數(shù),本項(xiàng)目采用的LED 隧道燈壽命可以基本滿足《道路照明LED 燈( 報(bào)批稿)》中“燃點(diǎn)6000 小時(shí),燈具光通維持率不低于88%”的要求及《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》中光源壽命大于1 萬小時(shí)的規(guī)定,也大于T8 稀土三基色粉熒光燈1 ~ 1. 5萬小時(shí)的壽命,基本能讓用戶接受。

  5. 2 LED 光源在隧道照明中應(yīng)用瓶頸

  (1) 運(yùn)行工況要求高

  LED 光源及其驅(qū)動均為電子元器件構(gòu)成,對電氣參數(shù)及環(huán)境條件要求較高,LED 的電壓-電流曲線反應(yīng)出其對電壓的敏感度高,極易反向擊穿或正向燒毀,雖然廠家在防雷電波、過電壓、浪涌保護(hù)等方面做了大量的工作,且城市隧道的環(huán)境條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于城市道路,可以不考慮雨雪、光線、霧靄、直擊雷電等惡劣氣候條件的影響,但仍存在溫度、振動、灰塵、雷電波、過電壓及線路故障等不利因素的作用。從本項(xiàng)目跟蹤情況看,裝燈40 多天開始出現(xiàn)壞燈,5000 小時(shí)損壞率在2. 6% ,且損壞率呈上升趨勢,長期運(yùn)行情況需要進(jìn)一步跟蹤。

  (2) 運(yùn)行工況下光衰大

  從一些實(shí)驗(yàn)室測試數(shù)據(jù)看,LED 光源發(fā)光效率曲線是先升后降,再趨于水平的過程。LED 光源的光衰與其溫升及散熱有著直接關(guān)系,工程實(shí)際應(yīng)用的電氣和環(huán)境條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)比實(shí)驗(yàn)室惡劣,隨著運(yùn)行后LED 光源的光效衰減、熒光粉效率降低、封裝材料的老化及熱阻增大等不利情況出現(xiàn),都會給LED 芯片的發(fā)光效率帶來不良影響,導(dǎo)致光效下降,光效的降低又引起溫升,溫升會再促使不利情況的惡化,這種循環(huán)帶來的后果是顯而易見的。雖然從實(shí)際應(yīng)用5000 小時(shí)的測量數(shù)據(jù)看,光衰在可以接受的范圍內(nèi),但結(jié)合我們在LED 光源在道路中的試驗(yàn)跟蹤數(shù)據(jù)分析,LED 光源隧道燈在實(shí)際運(yùn)行工況下的光衰曲線不會像實(shí)驗(yàn)室測試數(shù)據(jù)那樣理想的趨于水平,仍將維持一定的下降幅度。以“效能低于初始效能70%”為壽命終止條件計(jì)算時(shí)間的話,估計(jì)難有3 萬小時(shí)的壽命。

  (3) 配套電氣性能不穩(wěn)定

  LED 光源具有眾多優(yōu)點(diǎn),但畢竟是高科技電子產(chǎn)品,對電壓、電流的變化敏感,對驅(qū)動電路的要求很高,驅(qū)動方式或驅(qū)動電路設(shè)計(jì)選擇不當(dāng),會使LED 光源損壞。LED 燈具中串聯(lián)回路較多,一個(gè)芯片的損壞就會導(dǎo)致一串光源或一個(gè)模塊的失效。驅(qū)動電路自身的質(zhì)量缺陷也會導(dǎo)致燈具的失效,嚴(yán)重的會導(dǎo)致光源的損壞。從跟蹤測試檢查情況看,驅(qū)動電源模塊的損壞率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于光源模塊,其標(biāo)稱和實(shí)際使用壽命均低于光源模塊,一般產(chǎn)品的壽命達(dá)不到3 萬小時(shí)。

  目前熒光燈節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器或電子整流器的自身損耗約為額定輸出功率的8% ~ 12% ,符合國家對能效因數(shù)( BEF) 的限定值或節(jié)能*價(jià)值。相比之下,本項(xiàng)目采用的LED 隧道燈驅(qū)動的自身損耗為額定輸出功率的20% ,高于國家的限定值,能耗大,市場上LED 燈具驅(qū)動的自身損耗在8% ~ 12%的產(chǎn)品,價(jià)格高,壽命短,性價(jià)比不高。

  (4) 維護(hù)困難、成本高

  熒光燈結(jié)構(gòu)簡單,各組成配件性能相對穩(wěn)定,維修工作主要內(nèi)容是配件壽命到期或損壞更換及燈具清潔,主要配件燈管及鎮(zhèn)流器等產(chǎn)品經(jīng)過幾十年的發(fā)展,完全實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),不同品牌之間可以相互替代,價(jià)格透明,不存在壁壘。燈具接線簡單,無特殊設(shè)備、人員要求及技術(shù)障礙,一般電工及經(jīng)過簡單培訓(xùn)的人員均能對其故障進(jìn)行判斷和快速現(xiàn)場維修,維護(hù)成本低,且可以迅速恢復(fù)燈具功能到初期水平。LED 光源隧道燈號稱5 ~ 10 年免維護(hù),但實(shí)際不可能,其為電子產(chǎn)品,結(jié)構(gòu)精細(xì),一盞燈由幾十顆LED 和幾十個(gè)電子元器件組成,燈具或驅(qū)動中的電子元器件受干擾損壞的概率大,壽命長短不一,一個(gè)元器件或一個(gè)線路節(jié)點(diǎn)的故障就有可能造成全套燈具的損壞。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,檢測需要專門的高精尖設(shè)備,技術(shù)人員都無法在現(xiàn)場進(jìn)行判斷維修。目前LED 功能燈具市場還不成熟,缺少標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,各廠家燈具形狀各異, 實(shí)現(xiàn)技術(shù)方案、手段、途徑各不相同,配件之間缺乏兼容性,產(chǎn)品無相互替代性,一般只有更換燈具,維護(hù)成本很高。本項(xiàng)目將驅(qū)動和光源部分分開,實(shí)施模塊化設(shè)計(jì),相對方便了維護(hù),但還是由原生產(chǎn)廠家進(jìn)行整模塊的更換。

  (5) 經(jīng)濟(jì)效益不理想

  目前我國LED 生產(chǎn)產(chǎn)值80% 以上為封裝產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值,外延芯片生產(chǎn)雖有很大發(fā)展和進(jìn)步,但仍停留在中低檔水平,高光效大功率白光LED 應(yīng)用產(chǎn)品依賴于美國、日本、歐盟等地進(jìn)口的高檔外延芯片,他們依靠擁有的核心技術(shù)和專利壟斷了高端產(chǎn)品市場,價(jià)格較高。本項(xiàng)目采用的LED 隧道燈使用了美國CREE 的芯片,單燈價(jià)格約高于國際品牌隧道燈( 雙管熒光燈2* 36W) 2000 元。節(jié)能的成本投入是需要經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)的,為了順利推廣應(yīng)用,廠家采用了合同能源管理模式來進(jìn)行管理,大量的前期投入要通過節(jié)約電費(fèi)來彌補(bǔ)。按照廠家的樂觀估計(jì),節(jié)電率50% 來計(jì)算,每年節(jié)約電費(fèi)也僅在264 元/盞( 每天運(yùn)行18 小時(shí)、電費(fèi)0. 55 元/ 度) ,不考慮資金時(shí)間價(jià)值,靜態(tài)投資回收期在7. 58 年,即運(yùn)行近5 萬小時(shí)。若按照課題組分析的節(jié)電率30% 來計(jì)算,則只有158 元/ 盞,回收期在12. 7 年,即運(yùn)行近8. 34 萬小時(shí)。另外,熒光燈的燈具維修基本是光源或鎮(zhèn)流器的更換,價(jià)格均十分低廉,而LED 燈具為整個(gè)模塊化的更換,光源或驅(qū)動的價(jià)格均高,特別是光源要貴近百倍,其節(jié)電的經(jīng)濟(jì)價(jià)值回報(bào)無法彌補(bǔ)其高成本。

  (6) 光環(huán)境

  LED 光源的發(fā)光面積很小, 光源本身亮度較大,隧道環(huán)境下燈具布置較低,一旦設(shè)置不當(dāng)就會產(chǎn)生眩光。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)原采用側(cè)面布燈方式,在試驗(yàn)階段就發(fā)現(xiàn)眩光嚴(yán)重,特別在隧道轉(zhuǎn)角處,側(cè)面光成了正面逆向光,光線直射駕乘人員,成為眩光源,眩光嚴(yán)重影響駕駛安全。為解決問題,技術(shù)人員將燈具向車輛前進(jìn)方向偏轉(zhuǎn)一定角度,形成順側(cè)光,并根據(jù)隧道走向調(diào)整前傾角度,有效解決了眩光問題,但燈具偏轉(zhuǎn)使到達(dá)地面的光斑不再對稱,既造成路面均勻度下降,也造成部分光投射在墻壁側(cè)板上,導(dǎo)致側(cè)墻亮度不均及光線誘導(dǎo)性差等問題。

  同時(shí),由于節(jié)電收益和廠家利益的結(jié)合,為了提高收益,運(yùn)行中廠家采取了間隔關(guān)閉部分燈的運(yùn)行模式,造成隧道中形成一圈圈的“斑馬線圈”, 加上采光井直射光等不利因素,造成本工程的路面照明縱向均勻度差,整體光環(huán)境不如做類比的采用熒光燈的玄武湖隧道。

  6 結(jié)論

  LED 光源是一種節(jié)能、環(huán)保、長壽的新型光源,未來將可能緩解人們正遇到的能源短缺、環(huán)境破壞等問題,成為照明發(fā)展方向。其在城市隧道照明中的運(yùn)用具有一定的優(yōu)勢,我們已著手在南京的幾條老隧道中進(jìn)行LED 光源改造,進(jìn)一步掌握LED光源隧道照明的相關(guān)技術(shù)。同時(shí),我們應(yīng)看到,任何一種光源都具有區(qū)別于其他光源的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),完美無缺的光源還不存在,LED 光源隧道燈具也還不是成熟的產(chǎn)品,芯片生產(chǎn)、燈具配光、傳導(dǎo)散熱、電力電子驅(qū)動技術(shù)、無極調(diào)光節(jié)能技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)、維護(hù)管理等各方面還要進(jìn)行大量的技術(shù)研究,只有大幅度降低其成本,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化管理,提高保障能力,LED 光源在城市隧道照明中的應(yīng)用才會更加成熟。

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