第二天一大早拎上行李，車子已經(jīng)打開后備箱在門口等著了。因?yàn)槲矣檬謾C(jī)給它下了一個(gè)到家接人的指令。我坐進(jìn)車?yán)铮瑫裰?，看看有哪些同行的路人，聽著朋友給我的車打電話留言，順便預(yù)訂了老家飯館里的年夜飯，約上了飯后消遣的朋友。

    是的，我們不是詹姆斯·邦德，但是都可以擁有一輛007戰(zhàn)車，永遠(yuǎn)在線。以上的描述，并非空穴來風(fēng)，每一項(xiàng)技術(shù)目前都有相應(yīng)的公司在研發(fā)，至少也是有這樣的戰(zhàn)略規(guī)劃。

    真假車聯(lián)網(wǎng)

    用一個(gè)時(shí)髦的詞兒，這是一個(gè)“車聯(lián)網(wǎng)”的世界。這一切基于Telematics（遠(yuǎn)距離通信的電信Telecommunications與信息科學(xué)Informatics的合成詞）技術(shù)的進(jìn)化和應(yīng)用，和整個(gè)社會的信息化程度。有消息稱國務(wù)院計(jì)劃將車聯(lián)網(wǎng)列為重大開發(fā)專項(xiàng)，計(jì)劃為此投入100億元。這基本上成為各大汽車公司首要的戰(zhàn)略方向之一。目前可見的是傳統(tǒng)的Telematics增值服務(wù)項(xiàng)目，如豐田的G-book和通用的Onstar；另外則是和3G甚至4G緊密相連的各種Telematics技術(shù)在汽車上的實(shí)現(xiàn)。

    中國聯(lián)通公司的汽車航空行業(yè)客戶銷售服務(wù)部副總監(jiān)高丹楓認(rèn)為：“目前為止，國內(nèi)大部分整車廠的3G項(xiàng)目都還處于啟動(dòng)初期，其目的既包括近期的營銷需要，也包括未來的技術(shù)儲備，但是很快格局就會變化。”

    車聯(lián)網(wǎng)并非是簡單的“聯(lián)網(wǎng)”——收集信息，共享信息。聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值在于“處理信息”，而且能夠采取最有效的方式來解決問題。車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相連接，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

    車聯(lián)網(wǎng)的工作原理是通過裝載在車輛上的電子標(biāo)簽以及道路兩旁的無線射頻等識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行利用，并根據(jù)不同需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

    當(dāng)車主在郊外遇到交通事故時(shí)，當(dāng)車輛被盜時(shí)，當(dāng)?shù)缆纷钄鄷r(shí)，更多時(shí)候車主需要的不僅僅是“知道”信息，而是“解決”問題。因此需要一個(gè)“服務(wù)中心”和“處理中心”來分析信息、解決問題。當(dāng)車主需要道路救援時(shí)，將信息通過互聯(lián)“網(wǎng)”傳輸?shù)?ldquo;服務(wù)中心”，服務(wù)中心通過分析，確認(rèn)是否需要救援。如果需要救援，首先要準(zhǔn)確定位交通事故的地點(diǎn)，然后通知離事故最近的“救援中心”，“救援中心”然后派救援人員去救助。在這個(gè)過程中，我們可以看到“服務(wù)中心”的分析、判斷以及“救援中心”的處理起到了至關(guān)重要的作用。車聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值在于這樣的"綜合處理"能力。

    在一項(xiàng)對國內(nèi)汽車用戶對車聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)功能認(rèn)知與接受情況的調(diào)查中，車輛防盜監(jiān)控、位置跟蹤、乘員主動(dòng)報(bào)警、客服代設(shè)目的地及行車導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況以及娛樂功能是車主最為關(guān)注的功能，市場前景被廣泛看好。

    從這個(gè)角度來看，目前國內(nèi)部分“3G汽車”行車電腦和3G并未很緊密地聯(lián)合，更多的只是定義在車主娛樂信息上，和車輛的互動(dòng)性還不夠強(qiáng)。

    有業(yè)內(nèi)人士分析，在車載設(shè)備對接上3G網(wǎng)絡(luò)之后，實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部電子系統(tǒng)的3G網(wǎng)絡(luò)對接，需要4年左右的準(zhǔn)備周期。其間需要車內(nèi)設(shè)備的逐一檢測，哪怕一個(gè)最小的環(huán)節(jié)出問題，就會功虧一簣。嚴(yán)絲合縫的對接才能保證在線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。因此，目前市面上的3G汽車，大多是在娛樂信息功能上做了一些工作，功能相對比較單一。

　　整合的難度

    中國聯(lián)通的高丹楓分析，3G汽車的應(yīng)用有6個(gè)領(lǐng)域，分別是遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程控制、咨詢、娛樂、通信和位置服務(wù)。就目前而言遠(yuǎn)程控制可能是比較重要的一塊，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛狀況，并且定位。比如汽車胎壓指示燈亮了，駕駛員也許對這種狀況并不熟悉，后臺監(jiān)控人員就可以打電話給駕駛員，告知目前是該停車還是繼續(xù)行駛，什么時(shí)候該到4S店維修。

    事實(shí)上車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的未來藍(lán)圖，在今天的汽車上通過現(xiàn)有技術(shù)整合已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)。以汽車上網(wǎng)為例，連比汽車小幾千倍的手機(jī)都能隨時(shí)隨地上網(wǎng)，給汽車裝上一個(gè)“通信卡”不是難題，無線傳輸并非難以解決。更有“聰明”的企業(yè)將手機(jī)作為通信的橋梁，用手機(jī)藍(lán)牙連接汽車，進(jìn)而連接到服務(wù)中心，節(jié)省了很大的成本。

    豐田的G-book和通用的OnStar在中國已經(jīng)通過和電信的合作建立了人工呼叫中心。據(jù)說在美國，Onstar的呼叫中心人數(shù)比整個(gè)通用汽車的總?cè)藬?shù)還多——這一定不是未來車聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展趨勢——未來的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該更加智能，前提是必須有數(shù)據(jù)收集處理平臺。

    以“實(shí)時(shí)路況”為例，目前導(dǎo)航市場流行的方式，是以GPS出租車衛(wèi)星定位系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)的收集方式。通過檢測出租車的車速來判定該路段的車流量，出租車車速比較慢，則意味著該路段交通比較擁堵。雖然出租車GPS定位系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)存在很多不確定性，但是如果能夠有更多的汽車裝備了GPS定位系統(tǒng)，理論上實(shí)時(shí)路況完全可以實(shí)現(xiàn)。