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思博倫：海量連接為測試技術(shù)帶來巨大商機(jī)[通信與網(wǎng)絡(luò)][其他]

思博倫,測試,思科,Nigel,Wright,LTE,LBS,來自思科的一組數(shù)據(jù)顯示，2011年第二季度，全球有線連接已經(jīng)達(dá)到15億，無線連接更是達(dá)到52億。思科預(yù)計，到2015年進(jìn)行連接的設(shè)備將達(dá)到現(xiàn)有人口的兩倍。規(guī)模巨大的連接給測試廠商帶來了新的市場機(jī)遇，同時也帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。,,,,思博倫通信無線產(chǎn)品營銷副總裁Nigel

發(fā)表于：10/23/2011

基于Linux下USB主機(jī)接口設(shè)計[嵌入式技術(shù)][其他]

基于Linux下USB主機(jī)接口設(shè)計,在Linux系統(tǒng)下，基于嵌入式處理器擴(kuò)展USB主機(jī)端口的工作原理，提出了USB主機(jī)接口的軟硬件設(shè)計方案，該系統(tǒng)可增加在某些稱重設(shè)備的USB主機(jī)端口，拋開了PC機(jī)，既可作為主機(jī)，也可作為外設(shè)，與其他0TG設(shè)備直接實現(xiàn)點對點通信，實現(xiàn)稱重設(shè)備系統(tǒng)升級的快捷、方便，系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠。在實際中該USB主機(jī)接口設(shè)計取得良好效果。

發(fā)表于：10/23/2011

基于加速度計的汽車動力學(xué)參數(shù)采集平臺設(shè)計[其他][汽車電子]

本文設(shè)計了一種基于加速度計ADXL330的汽車動力學(xué)參數(shù)采集平臺，介紹了其軟硬件結(jié)構(gòu)。通過該系統(tǒng)，實現(xiàn)了與汽車運行相關(guān)的動力學(xué)數(shù)據(jù)的采集和計算。同時，采用高性能的控制器芯片使系統(tǒng)功耗低，計算性能高，運行穩(wěn)定可靠。對系統(tǒng)進(jìn)行較少的改動就能很好地應(yīng)用于汽車自動變速器、汽車安全氣囊(Air-bag)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)等方面，具有很強(qiáng)的技術(shù)適用性和開發(fā)前景。

發(fā)表于：10/23/2011

基于GPS和GSM的車輛自動跟蹤系統(tǒng)的原理與設(shè)計[其他][汽車電子]

本系統(tǒng)利用單片機(jī)對GPS和GSM模塊的控制，實現(xiàn)了車輛防盜系統(tǒng)的設(shè)計。實驗?zāi)M，當(dāng)車輛被盜時，系統(tǒng)的工作可不受惡劣環(huán)境影響，接收、發(fā)送信息準(zhǔn)確、實時。

發(fā)表于：10/23/2011

基于NIOS II嵌入式處理器實現(xiàn)LCD的控制[可編程邏輯][其他]

利用NIOS II作為FPGA嵌入式處理器控制LCD的解決方案，能較容易地實現(xiàn)圖像數(shù)據(jù)的DMA傳輸與控制，系統(tǒng)中可根據(jù)實際需求有選擇的定制相應(yīng)模塊，使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的靈活性。同時由于采用“軟”硬件實現(xiàn)LCD的控制，調(diào)試過程中通過不斷更改“軟件”就可達(dá)到改進(jìn)硬件功能的目的。

發(fā)表于：10/23/2011

基于NiosII的低碼率實時H.264視頻編碼器 [可編程邏輯][其他]

H．264標(biāo)準(zhǔn)作為新一代視頻編碼標(biāo)準(zhǔn)，是面向多比特率的視頻編碼標(biāo)準(zhǔn)，也稱JVT／AVC標(biāo)準(zhǔn)，既可用于高碼率的HDTV和數(shù)字存儲系統(tǒng)，也可用于低碼率的實時通信系統(tǒng)。在相同的圖像質(zhì)量情況下，H．264比H．263和MPEG一4可以節(jié)省20％～50％的碼率。就其基本檔次而言，編碼器的復(fù)雜度是H．263的10倍左右。H．264良好的網(wǎng)絡(luò)親和性和優(yōu)異的壓縮性能使其成為視頻應(yīng)用的首選，但其巨大的運算量成為許多應(yīng)用的瓶頸。筆者基于NiosII設(shè)計了一種低碼率實時應(yīng)用的編碼系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分利用FPGA的并行設(shè)計結(jié)構(gòu)，對視頻數(shù)據(jù)采用高壓縮比的H．264標(biāo)準(zhǔn)編碼，能很好地滿足低碼率實時編碼的要求。

發(fā)表于：10/23/2011

基于FPGA控制VGA顯示的多通道數(shù)字示波器的設(shè)計[可編程邏輯][其他]

摘要：為了實現(xiàn)對0～1MHz的信號進(jìn)行測量以及顯示的目的，制作了基于SOPC技術(shù)的VGA顯示數(shù)字存儲示波器。采用硬件與軟件相配合的設(shè)計方法，主要模塊有基于FPGA的最小系統(tǒng)模塊、信號調(diào)理電路模塊、AD采樣模塊、觸發(fā)電路

發(fā)表于：10/23/2011

基于DSP的高階COSTAS鎖相環(huán)的設(shè)計[嵌入式技術(shù)][其他]

本文主要介紹了一種新型的適用于MPSK載波提取的高階COSTAS環(huán)路，能滿足MPSK相干解調(diào)的需要，且便于DSP實現(xiàn)。針對COSTAS環(huán)算法的DSP實時實現(xiàn)問題，進(jìn)行了詳細(xì)的討論。最后，針對一個具有較高數(shù)據(jù)速率8PSK調(diào)制解調(diào)實例，在單片C6416上完成了基于高階COSTAS環(huán)的載波同步及相干解調(diào)，并給出了通過CCS工具觀察到的DSP實現(xiàn)結(jié)果，證明高階COSTAS鎖相環(huán)具有較好的載波同步性能。

發(fā)表于：10/23/2011

基于單片機(jī)的智能救援機(jī)器人小車設(shè)計[嵌入式技術(shù)][其他]

摘要：設(shè)計了一種簡單的基于單片機(jī)的智能救援機(jī)器人小車，設(shè)計簡單，易于實現(xiàn)，通過現(xiàn)場演示，我們的設(shè)計取得了不錯的結(jié)果。關(guān)鍵詞：單片機(jī)；智能救援；機(jī)器人小車0引言近幾年地震災(zāi)害頻頻發(fā)生，危害

發(fā)表于：10/23/2011

車載音響自動檢測播放電路[其他][汽車電子]

摘要：文章分析音頻檢測電路的原理，音頻信號通過該檢測電路，將觸發(fā)輸出低電平，使系統(tǒng)自動切換到AUX(輔助輸入)信號源進(jìn)行播放。關(guān)鍵詞：電壓跟隨；濾波；放大0引言目前汽車音響的功能越來越多，從收

發(fā)表于：10/23/2011

嵌入式Linux系統(tǒng)中內(nèi)核抽象的動態(tài)擴(kuò)展技術(shù)[嵌入式技術(shù)][其他]

發(fā)表于：10/23/2011

基于ARM與μClinux系統(tǒng)的RTU設(shè)計 [嵌入式技術(shù)][其他]

采用工業(yè)控制計算機(jī)，擴(kuò)展測控硬件接口電路，是RTU設(shè)計常見的方法，但是這種方法設(shè)計的RTU成本高、體積大、耗電大。采用80C196等單片機(jī)設(shè)計RTU，由于單片機(jī)的運算處理和硬件擴(kuò)展等能力較低，影響RTU的性能。而基于ARM處理器設(shè)計的RTU，硬件上具有成本低、體積小、耗電省、處理能力強(qiáng)等優(yōu)點；軟件上由于采用μClinux操作系統(tǒng)，有許多優(yōu)秀的應(yīng)用程序成果可以利用。正是由于這些優(yōu)勢，采用ARM和μClinux設(shè)計RTU已經(jīng)成為一個熱點

發(fā)表于：10/23/2011

FPGA如何幫您實現(xiàn)家居遙控[可編程邏輯][其他]

該系統(tǒng)采用“電腦主機(jī)+單片機(jī)+FPGA”的結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)軟件分為兩部分：一部分是在主機(jī)上運行的Girder程序，用于解碼接收到的信號并控制電腦執(zhí)行指定的動作，另一部分運行在單片機(jī)上，用于驅(qū)動遙控器的液晶（LCD）顯示

發(fā)表于：10/23/2011

嵌入式Linux中斷現(xiàn)場保護(hù)的優(yōu)化[嵌入式技術(shù)][其他]

時鐘中斷是操作系統(tǒng)中比較重要的一個部分，也是實時性要求較高的部分，在UNIX中時鐘中斷的優(yōu)先級定義為6，僅次于最高優(yōu)先級。以µC/OS-II時鐘中斷處理為例，中斷處理過程如圖3。µC/OS-II時鐘中斷服務(wù)中，首先要對中斷嵌套計數(shù)器OSIntNesting進(jìn)行加1操作，防止在嵌套的中斷中進(jìn)行任務(wù)調(diào)度;隨后調(diào)用OSTimeTick（）對每個睡眠任務(wù)的OSTCBDly進(jìn)行減1以及對系統(tǒng)時間OSTime加1操作;最后調(diào)用OSIntExit（）進(jìn)行任務(wù)調(diào)度，如果不需要任務(wù)切換則返回到中斷服務(wù)程序中。可見在時鐘中斷處理中，操作最多的集中在OSTimeTick（）和OSIntExit（）這兩個函數(shù)上。通過armCC編譯器的-s選項對兩者進(jìn)行編譯，在得到的匯編代碼中，前者需要使用R0、R1、R4-R7，后者需要R0-R3，沒有使用R8-R12，而OSIntNesting++的操作也完全可以使用R0-R7進(jìn)行，這樣，在進(jìn)入中斷處理時，需要保存的通用寄存器僅僅為R0-R7。因此對圖3中的①進(jìn)行改寫得到的保護(hù)中斷現(xiàn)場的代碼如圖4所示。

發(fā)表于：10/23/2011

提高汽車引擎控制單元的測試速度[其他][汽車電子]

汽車電力系統(tǒng)的不當(dāng)調(diào)節(jié)，會導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生電壓驟降和過擊的現(xiàn)象。在正常的情況下，電壓的范圍會介于11到15伏特之間，而在暫態(tài)開始和執(zhí)行的情況下，則會介于8到24伏特之間。因此，在測試引擎控制單元（ECU）時必須執(zhí)行電壓邊限測試，以驗證在極端的偏壓電壓情況下能否正常操作，以及容許度有多大。

發(fā)表于：10/23/2011