超大規(guī)模復(fù)雜嵌入式系統(tǒng)智能電源健康管理方案的研究與實(shí)現(xiàn)

隨著嵌入式系統(tǒng)朝著多元化的方向發(fā)展，以及技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用需求的不斷增長，嵌入式系統(tǒng)的硬件平臺(tái)也呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢。從最初的簡單處理器，到現(xiàn)在的多核處理器、FPGA、ASIC等，嵌入式系統(tǒng)的硬件平臺(tái)越來越復(fù)雜。電源完整性面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，伴隨著嵌入式系統(tǒng)的電源通道越來越多、功耗急劇增加、上電時(shí)序要求苛刻和復(fù)位信號分類復(fù)雜，智能數(shù)字電源健康管理單元顯得越來越重要?；赥I公司的數(shù)字電源上電順序控制電路UCD9090、數(shù)字PWM系統(tǒng)控制電路UCD9244實(shí)現(xiàn)14路電源上電順序控制、電壓監(jiān)控、溫度監(jiān)控、復(fù)位信號及配置信號的控制。此方案與傳統(tǒng)智能數(shù)字電源健康管理方案相比控制靈活、實(shí)現(xiàn)簡單，且無需編寫復(fù)雜代碼，其在系統(tǒng)中的應(yīng)用縮減了產(chǎn)品的上市時(shí)間。

發(fā)表于：2025/1/21

基于改進(jìn)YOLOv8的輕量化雜草識別算法研究

針對目前田間雜草識別模型精度低，以及參數(shù)多難以滿足在計(jì)算資源有限的移動(dòng)設(shè)備和嵌入式設(shè)備中部署的問題，提出一種基于YOLOv8的輕量化田間雜草識別模型。該模型使用改進(jìn)后的PP-LCNet替代原有主干網(wǎng)絡(luò)，保證精度的前提下減少模型的計(jì)算量；其次引入Effcient-RepGFPN來作為頸部網(wǎng)絡(luò)，并將上采樣前的兩個(gè)CSPStage模塊使用RFAConv來替代，利用不同尺度的特征來提高目標(biāo)檢測的性能；最后，更換MPDIoU損失函數(shù)，增強(qiáng)了模型的收斂性和穩(wěn)定性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，改進(jìn)模型與原模型相比準(zhǔn)確率提升了2.1%，召回率提升了2.8%，mAP值提升了0.2%，同時(shí)模型的大小與計(jì)算量分別減少為原始模型的68.2%和62.6%，體現(xiàn)了改進(jìn)算法的有效性。

發(fā)表于：2025/1/21

英飛凌推出用于智能有刷直流電機(jī)應(yīng)用新型MOTIX?全橋IC系列

【2025年1月20日, 德國慕尼黑訊】隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，曾經(jīng)的高端功能如今已成為標(biāo)配。因此，智能低壓電機(jī)在塑造未來汽車用戶體驗(yàn)方面將發(fā)揮日益重要的作用。汽車制造商正在尋求更加可靠、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)，同時(shí)在惡劣條件下也能正常工作的半導(dǎo)體解決方案。

發(fā)表于：2025/1/21

堅(jiān)定推進(jìn)本土化，STM32強(qiáng)化汽車及AI應(yīng)用

2024年，受市場環(huán)境影響，眾多半導(dǎo)體企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績均不同程度有所下滑。意法半導(dǎo)體有哪些新的發(fā)展舉措？STM32產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及發(fā)展重心有哪些調(diào)整？

發(fā)表于：2025/1/20

英飛凌攜手Flex展示用于軟件定義汽車的區(qū)域控制器設(shè)計(jì)平臺(tái)

2025年1月17日, 德國慕尼黑訊】在2025年國際消費(fèi)電子展（CES 2025）期間，全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）攜手多元化全球制造商兼英飛凌新晉首選汽車設(shè)計(jì)合作伙伴Flex（NASDAQ代碼：FLEX），展示用于軟件定義汽車的全新Flex模塊化區(qū)域控制器設(shè)計(jì)平臺(tái)。該平臺(tái)是一個(gè)具有模塊化微控制器（MCU）架構(gòu)和通用硬件構(gòu)建模塊的創(chuàng)新、可擴(kuò)展區(qū)域控制單元（ZCU）。

發(fā)表于：2025/1/17

英特爾推出首批嵌入式系統(tǒng)用Bartlett Lake處理器

英特爾推出首批嵌入式系統(tǒng)用 Bartlett Lake 處理器，采混合架構(gòu)

發(fā)表于：2025/1/14

英飛凌推出RASIC? CTRX8191F雷達(dá)MMIC

【2025年1月7日, 德國慕尼黑訊】對實(shí)現(xiàn)下一階段自動(dòng)駕駛和自主駕駛而言，在密集的城市環(huán)境中探測行人是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。為達(dá)到SAE定義的L2+至L4自動(dòng)駕駛要求，開發(fā)新一代4D和成像雷達(dá)至關(guān)重要。在此背景下，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）發(fā)布了其最新、最先進(jìn)的RASIC? CTRX8191F 28nm雷達(dá)單片微波集成電路（MMIC）的最終樣品。CTRX8191F專為滿足自動(dòng)駕駛的要求而設(shè)計(jì)，具有高性能、低系統(tǒng)成本的特點(diǎn)，并將推動(dòng)新一代雷達(dá)成像模塊的開發(fā)。

發(fā)表于：2025/1/7

軟件定義車輛加速推進(jìn)汽車電子技術(shù)的未來發(fā)展

　　本文將討論具有區(qū)域架構(gòu)的軟件定義車輛如何推動(dòng)開發(fā)更智能、更安全、更節(jié)能的車輛。通過集中管理軟件并將硬件與軟件分離，這種車輛可以更輕松地進(jìn)行更新、降低成本并提供新功能。

發(fā)表于：2025/1/4

恩智浦i.MX 94系列處理器為車載信息服務(wù)及遠(yuǎn)程連接系統(tǒng)帶來高集成度解決方案

　　從GPS導(dǎo)航到信息娛樂系統(tǒng)和無線互聯(lián)，車載遠(yuǎn)程信息能力已成為我們駕駛體驗(yàn)不可或缺的組成部分，像引擎和車輪一樣推動(dòng)我們前行。芯片和軟件技術(shù)的迅速發(fā)展是推動(dòng)這一汽車應(yīng)用變革的重要?jiǎng)恿Α?/a>

應(yīng)對 AI 時(shí)代的云工作負(fù)載，開發(fā)者正加速向 Arm 架構(gòu)遷移

　　開發(fā)者深知，構(gòu)建既能高效擴(kuò)展又能控制成本的應(yīng)用至關(guān)重要。云技術(shù)日新月異，其背后的技術(shù)也在不斷發(fā)展。近年來，越來越多的公司意識到，將其應(yīng)用從 x86 架構(gòu)遷移到 Arm 架構(gòu)能夠帶來諸多優(yōu)勢。Arm 架構(gòu)不僅能顯著提升性能，還能有效降低總體擁有成本 （TCO），因此迅速成為那些希望工作負(fù)載能夠適應(yīng)未來挑戰(zhàn)的公司的首選架構(gòu)。

發(fā)表于：2025/1/4