汽車供應(yīng)商制造的傳輸控制模塊 (TCM) 是車輛性能的關(guān)鍵，因此需要對(duì)其進(jìn)行全面檢測(cè)以驗(yàn)證從裝配線上下來(lái)的每個(gè)裝置的機(jī)械完整性。 供應(yīng)商并不滿意于人工檢測(cè)，因?yàn)檫@種檢測(cè)絕不可能完全準(zhǔn)確。 供應(yīng)商的原則是一個(gè)劣質(zhì)工件都不能遺漏。 供應(yīng)商還想要能夠提供文檔證明，在將來(lái)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能夠用以證明各工件最初均已通過(guò)驗(yàn)證。

    該汽車供應(yīng)商與 Universal Instruments 合作開(kāi)發(fā)出了一種自動(dòng)化解決方案，能夠以最低成本提供 100% 的質(zhì)量保障。 該客戶已決定使用激光標(biāo)記系統(tǒng)在單個(gè)組件水平上進(jìn)行追蹤。 Universal 在此應(yīng)用中面臨的難題是讀取底盤(pán)上的一維代碼、產(chǎn)品上的二維數(shù)據(jù)矩陣代碼和文本，以及檢測(cè)產(chǎn)品上的電源和信號(hào)端口，以保證產(chǎn)品的機(jī)械完整性。 這些操作均需在非常短的時(shí)間和有限的空間范圍內(nèi)完成。

    Universal Instruments 產(chǎn)品管理與解決方案集成主管 Francois Caudrillier 表示：“該應(yīng)用所涉及的高難度視覺(jué)任務(wù)范圍極廣。” 要找到三種不同的視覺(jué)系統(tǒng)來(lái)解決這三種極其困難的挑戰(zhàn)已不再是什么難題。 但使用三種不同的系統(tǒng)會(huì)極大地提高復(fù)雜性和解決方案成本。 還有一個(gè)問(wèn)題就是三個(gè)傳統(tǒng)視覺(jué)系統(tǒng)很可能根本無(wú)法安裝于單個(gè)裝置的狹窄范圍內(nèi)。 康耐視 In-Sight® 5100C（該照片展示的是一種較早但類似的檢測(cè)站，其中使用的視覺(jué)系統(tǒng)是較早型號(hào)的康耐視視覺(jué)系統(tǒng)）提供了解決這些難題的辦法。 這種系統(tǒng)能夠讀取二維數(shù)據(jù)矩陣代碼并能執(zhí)行光學(xué)字符識(shí)別以及尺寸檢測(cè)。 使用單個(gè)視覺(jué)系統(tǒng)滿足所有應(yīng)用需求的能力能夠節(jié)省時(shí)間和資金，因?yàn)槲覀冊(cè)谡麄€(gè)項(xiàng)目中只需單個(gè)設(shè)置環(huán)境和單個(gè)界面就能開(kāi)展工作。

    Caudrillier 表示：“康耐視在此應(yīng)用中為我們提供了很大的幫助。 我們將產(chǎn)品樣本發(fā)送給他們，然后他們根據(jù)該應(yīng)用制定透鏡成像和照明解決方案。 這種幫助使得我們的工程師們能夠?qū)⒕杏谠擁?xiàng)目其他方面的工作。” Universal Instruments 開(kāi)發(fā)的解決方案利用 1500 mm 寬的 Polaris Junior 裝配單元。 Polaris Junior 單元特有一個(gè)由導(dǎo)向螺絲驅(qū)動(dòng)和重復(fù)定位精度為 0.0004 英寸的 Galil 運(yùn)動(dòng)控制卡控制的 3 軸托臺(tái)。 一臺(tái) Omron 可編程邏輯控制器 (PLC) 定義了檢測(cè)操作的位置和序列。

    與人工檢測(cè)相比，新型檢測(cè)系統(tǒng)在準(zhǔn)確率方面有了持續(xù)性的改善。 每家汽車供應(yīng)商都明白，向客戶交付的產(chǎn)品中即使只有一個(gè)不合格工件都是一件危險(xiǎn)的事情，此外也知道人工檢測(cè)始終存在出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。 這家汽車供應(yīng)商采取措，施確保每個(gè)組件都能得到 100% 的自動(dòng)化檢測(cè)，幾乎完全消除了出錯(cuò)的可能性。 此外，采用機(jī)器視覺(jué)可以消除人工檢測(cè)之需求，從而極大地節(jié)省了成本。 該供應(yīng)商計(jì)劃將來(lái)擴(kuò)大機(jī)器視覺(jué)的應(yīng)用范圍，確保能夠繼續(xù)滿足并超過(guò)客戶的期望。