技術(shù)方案
我們創(chuàng)建的這個(gè)系統(tǒng)能夠幫助停車場的顧客獲得信息，以有效地選擇停車的策略。同時(shí)，我們還需要為停車場管理員提供數(shù)據(jù)，輔助他們有效管理停車場的資源。最初的部署場所是UCLA醫(yī)學(xué)樓停車場中的某一層，該停車場分為兩個(gè)區(qū)域，一個(gè)供患者停車用，另一個(gè)供職工和患者用。
為了給停車場顧客提供有用的信息，該系統(tǒng)提供了停車場中的總車位占用數(shù)，以及更為具體的區(qū)域信息。我們在每個(gè)入口、出口和區(qū)域過渡處安放了傳感器。入口和出口處的傳感器，以無線方式將入口和出口的車輛數(shù)據(jù)傳輸?shù)匠隹趰復(fù)さ闹行?a class="jt" href="http://ihrv.cn/search/?q=基站" rel="http://www.eeworld.com.cn/my/keyad/ti.html" target="_blank">基站。監(jiān)測區(qū)域過渡點(diǎn)的傳感器檢測車流和方向，并確定車輛是否在區(qū)域間移動。傳感器將數(shù)據(jù)發(fā)送到中心基站，基站將對所有的輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)時(shí)提供停車場總共可用的停車位數(shù)量和每個(gè)區(qū)域的停車位數(shù)量。
硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)
傳感器
我們使用Parallax Technologies公司的被動式紅外傳感器（PIR）作為主要的車輛檢測器。這些傳感器可以檢測出物體發(fā)出的紅外黑體輻射的變化，由于檢測無需激活所以只需要極少的能量。這些傳感器還提供了數(shù)字輸出，可以配置用于在連續(xù)運(yùn)動檢測過程中輸出脈沖或是維持高電平，在達(dá)到平衡后下降到低電平。
無線傳感器節(jié)點(diǎn)
我們使用了三個(gè)NI WSN-3202 模擬輸入節(jié)點(diǎn)開發(fā)我們的系統(tǒng)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)擁有四個(gè)模擬電壓輸入和四個(gè)數(shù)字輸出。我們將PIR傳感器模塊的輸出連接到一個(gè)數(shù)字輸入上，將傳感器電池連接到模擬輸入上來檢測電力的消耗。同時(shí)，我們使用4個(gè)AA電池為WSN節(jié)點(diǎn)供電。盡管我們可以持續(xù)向基站傳遞原始傳感器數(shù)據(jù)，但我們還是使用節(jié)點(diǎn)的處理能力在本地計(jì)算進(jìn)出事件，以減少對基站的無線傳輸。本地節(jié)點(diǎn)可以確定汽車是否通過，而不是將原始數(shù)據(jù)發(fā)送到服務(wù)器進(jìn)行處理。利用這項(xiàng)功能，節(jié)點(diǎn)只需要在檢測到車輛時(shí)傳遞信息，從而提高電池壽命。
由交流電源供電的NI cRIO-9014實(shí)時(shí)嵌入式控制器，構(gòu)成了停車場出口崗?fù)ぶ械?a class="jt" href="http://ihrv.cn/search/?q=基站" rel="http://www.eeworld.com.cn/my/keyad/ti.html" target="_blank">基站。我們將基站通過以太網(wǎng)連接到UCLA的交通網(wǎng)中。由于ULCA的交通安全隱私政策，這些數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)外是無法訪問到的，但是可以連接到后端的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器用于數(shù)據(jù)存儲。
無線網(wǎng)關(guān)
利用NI WSN-9791 以太網(wǎng)關(guān)，我們簡化了CompactRIO基站和無線傳感器節(jié)點(diǎn)間的通信。我們在出口崗?fù)ぶ邪惭b了該網(wǎng)關(guān)，而在靠近崗?fù)さ姆轿话惭b了CompactRIO控制器。交流電網(wǎng)為基站供能，同時(shí)連接到與CompactRIO相同的網(wǎng)絡(luò)上。
在線數(shù)據(jù)存儲
我們將從CompactRIO獲得的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)絪ensorbase.org數(shù)據(jù)庫，它提供了用戶友好的網(wǎng)絡(luò)界面用于下載、瀏覽、共享和組織數(shù)據(jù)。同時(shí)，這個(gè)數(shù)據(jù)庫可以提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)應(yīng)用層，用于開發(fā)個(gè)性化的網(wǎng)頁，為計(jì)算機(jī)和手機(jī)用戶顯示停車場信息。