“美好旅程還沒有開始，就即將結(jié)束。我們的產(chǎn)品短期內(nèi)沒有機會送至各位手中了，我們將在48小時內(nèi)全額退款……”，這是今日自游家汽車官方公眾號發(fā)布的《致NV用戶的一封信》中的核心內(nèi)容。

　　這封公開信的發(fā)布，也證實了之前自游家被傳“就地解散”的傳聞。據(jù)微博上的爆料，自游家員工已收到遣散通知，并且還能拿到較為不錯的補償，同時部分支付了意向金的用戶也已經(jīng)收到了自游家的退款。

　　今年5月，李一男接受媒體采訪時，在被問到造車這條路走不下去時會怎么辦時，給出的回復(fù)是：

　　走不下去就走不下去。肯定會難過，你只能回家哭，你還能怎么樣？自殺嗎？我也不是第一次經(jīng)歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費，N＋1，滿足國家法律法規(guī)的要求。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應(yīng)商的錢還了。

　　從目前的情況來看，及時止損退出，李一男做的確實很到位。試想一下，如果是在車輛批量交付后退出，消費者還能想現(xiàn)在退訂金一樣順利退車嗎。

　　牛創(chuàng)新能源（牛創(chuàng)新能源、火星石科技、自游家指的都是這家新興的造車企業(yè)）造車項目由小牛電動車創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立，去年12月15日，牛創(chuàng)新能源推出全新汽車品牌“自游家”。今年10月，牛創(chuàng)新能源宣布，公司正式更名火星石科技。10月8日，自游家汽車發(fā)布旗下首款SUV車型——自游家NV，并計劃于今年12月底前完成交付，在大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產(chǎn)線生產(chǎn)。

　　自2021年12月15日品牌正式發(fā)布到2022年12月7日官宣終止，中間不到一年時間，刷新了造車企業(yè)從開始到結(jié)束的新紀錄。

　　作為造車大軍中的一員，自游家的經(jīng)歷再次給了行業(yè)啟示：造車之路上各色人才和資本前赴后繼，小有成就的是少數(shù)，失敗或前途未卜的居多，及時止損退出于己于人都好。

　　國內(nèi)市場中，一眾玩家里，蔚小理率先打開局面，一度奠定了“造車三巨頭”的地位。并且作為先行者，蔚小理通過率先登陸資本市場，嘗到了新能源汽車風(fēng)口的第一波紅利。而今年在銷量上沖得最猛烈的零跑和哪吒，也先后走上了這條道路。

　　從零跑汽車的上市表現(xiàn)不難看出，現(xiàn)階段的資本市場對造車新勢力集體看空的冷淡態(tài)度。而近期深陷降薪風(fēng)波的威馬汽車更是在IPO途中屢屢碰壁，甚至連11月的交付數(shù)據(jù)都還未對外公布。

　　雖然二線造車新勢力們正在先后上演新一輪的IPO生死時速，然而事實證明不管IPO成功與否，造車這條路都注定不太好走。

　　例如依靠低價走量的哪吒汽車近幾個月銷量在新造車企業(yè)中名列前茅，但逆襲的背后虧損也是實實在在的。

　　哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人張勇此前在接受采訪時表示，＂根據(jù)哪吒汽車內(nèi)部測算，銷量達到30萬到50萬輛，才能夠初步形成規(guī)模化的能力，同時做到盈虧平衡。＂

　　威馬汽車CEO沈暉更是發(fā)出感嘆，＂現(xiàn)在看新勢力銷量榜就像是看＂虧損榜＂，賣得越多虧得越多。＂

　　最新入場的兩家新造車企業(yè)小米汽車、集度汽車目前還未實現(xiàn)量產(chǎn)，仍處于前途未卜的階段。雖然兩家企業(yè)分別背靠小米、百度這樣的知名大企業(yè)，但造車之路也不好走。

　　小米集團發(fā)布的2022三季報顯示，三季度凈虧損為人民幣14.7億元，而上年同期的利潤為人民幣7.886億元。導(dǎo)致小米集團虧損的主要原因是小米的研發(fā)費用提升了26％，達41億元，該公司加大了在智能電動汽車領(lǐng)域的投資支出。

　　造車能夠取得成功并保持優(yōu)勢的前提就是要有雄厚的資本加持，蔚來李斌就公開表示，蔚來汽車每個季度的研發(fā)投入是30億，一年將大概投入120億用于研發(fā)。

　　目前還能夠讓人想起的這些企業(yè)或品牌還是艱難存活下來的，更多的則是在投入了大量人力物力資源后，只剩下一地雞毛。與蔚小理同期開始造車之路的拜騰、博郡、綠馳、前途都是如此。

　　對于本文的主角自游家而言，去年12月完成5億美元A輪融資，獲得IDG、COATUE等機構(gòu)投資，但對于造車而言，這也只是鳳毛麟角。而今持續(xù)投入近一年之后，連代工廠的造車資質(zhì)問題都沒能解決。如此看來，自游家此時選擇及時止損退出真是明智之舉。

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