北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)(英文名稱：BeiDou Navigation Satellite System，簡稱BDS)是中國自行研制的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，也是繼GPS、GLONASS之后的第三個成熟的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)(BDS)和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO，是聯(lián)合國衛(wèi)星導航委員會已認定的供應商。 北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)由空間段、地面段和用戶段三部分組成，可在全球范圍內全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導航、授時服務，并且具備短報文通信能力，已經初步具備區(qū)域導航、定位和授時能力，定位精度為分米、厘米級別，測速精度0.2米/秒，授時精度10納秒。
全球范圍內已經有137個國家與北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)簽下了合作協(xié)議。隨著全球組網的成功，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)未來的國際應用空間將會不斷擴展。
高德地圖上線了北斗衛(wèi)星定位查詢系統(tǒng)，用戶在定位導航時可查看當前所調用的北斗衛(wèi)星數量，以及具體編號、方位角、高度角、頻點、信號強度相關詳細信息。
除此之外，在中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室的指導和支持下，高德還全面推出了基于北斗系統(tǒng)的一系列大眾出行服務，包括車道級導航、紅綠燈倒計時、共享位置報平安等，助力這一國家自主高精尖科技在民用出行領域的普及。
據了解，如今高德地圖每日為全國用戶提供的海量導航服務次數中，大部分已通過北斗系統(tǒng)的定位能力主導實現(xiàn)。
無處不在的北斗
作為我國自主建設、獨立運行的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，北斗系統(tǒng)能為全球用戶提供全天候、全天時、高精度的定位、導航和授時服務，是國家極為重要的時空基礎設施。自2000年第一顆“北斗一號”實驗導航衛(wèi)星升空，至2020年“北斗三號”全球組網成功，該系統(tǒng)在民用領域的部署愈加廣泛和成熟，開始全方位地服務于大眾民生。
而本次在中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室的指導下，高德地圖正式上線的北斗衛(wèi)星定位查詢系統(tǒng)，能夠讓用戶在日常應用導航出行的同時，更深刻地了解北斗系統(tǒng)無處不在的支持。
即日起，使用安卓系統(tǒng)智能手機的高德地圖用戶在戶外使用駕車、騎行、步行導航等服務時，就可以通過點擊界面中的衛(wèi)星角標，查看有多少顆北斗衛(wèi)星參與到當前的定位過程中，同時還能了解具體的衛(wèi)星編號、方位角、高度角、頻點、信號強度等詳細信息。
目前，該功能已首先在安卓版高德地圖APP中上線，用戶升級APP至最新版本后，在戶外導航時即可查詢體驗;iPhone用戶(iPhone 12及以上機型)使用時，則會看到“北斗衛(wèi)星正在為您定位”的提示，以及北斗系統(tǒng)的介紹。
北斗系統(tǒng)的應用也將進一步推動中國鐵路勘測向智能化方向轉型。近年來，隨著機載雷達、無人船、傾斜攝影、無人機等新興測繪技術的普及，我國鐵路勘測逐步改變了傳統(tǒng)勘測技術手段單一、測量效率低、質量控制難、數據處理效率低等問題。
鐵四院勘察院測繪三所所長李猛表示，以前鐵路工程勘測，500公里長的道路要分五段，平均每段至少需要50名勘測人員，大約3個月時間才能勘測完成。據估算，通過智能勘測，在初測階段可減少野外勘測人員規(guī)模約40%，工期可縮短約30%。
相關單位宣布，中國已研發(fā)成功使用中國自己的北斗導航系統(tǒng)進行鐵路勘測，完全可替代美國GPS導航系統(tǒng)。這一消息無疑令人振奮，因為回想幾十年來，中國導航系統(tǒng)曾無數次遭遇美國打壓，尤其是“銀河號事件”，令人倍感屈辱。
上述消息意味著著我國鐵路勘測完全依賴GPS的歷史已經過去，可實現(xiàn)北斗系統(tǒng)全替代。
北斗導航系統(tǒng)是中國自行研制的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，也是繼美國GPS、歐洲伽利略、俄羅斯GLONASS之后的第四個成熟的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。
大家會很奇怪，北斗導航系統(tǒng)不是2020年就建成并開通了嗎?怎么現(xiàn)在還說用于鐵路勘測呢?這是因為北斗導航系統(tǒng)之前并非每個領域都能使用，一些復雜的領域還需要逐步開通。
沒有北斗導航系統(tǒng)，中國很多領域就會被美國制約，就會被動挨打。
“十四五”時期是多領域民航強國建設開局起步的第一個五年，中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)首次把產業(yè)協(xié)同發(fā)展作為智慧民航建設的重點內容之一，促進相關產業(yè)和民航業(yè)相互牽引，擴大產業(yè)規(guī)模，讓民航發(fā)展更有希望，更有活力。
一是打造好“民航+數字產業(yè)”共同體，民航局已推動北斗系統(tǒng)相關技術標準全部完成國際民航組織專家的技術驗證，這也是北斗系統(tǒng)正式寫入國際民航組織標準最核心最主要的工作。
二是打造好“民航+先進制造業(yè)”產業(yè)鏈，長三角是我國數字經濟和航空產業(yè)發(fā)展活躍增長極，是先進數字技術、先進制造技術匯聚的技術高地，具備建設世界級民航產業(yè)集群、產業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈的深厚基礎。在中國民航全產業(yè)鏈的支撐下，智慧民航建設將會打開更廣闊的發(fā)展空間。
三是打造好“民航+綠色低碳”生態(tài)圈。綠色是高質量發(fā)展的底色和基本形態(tài)，民航推進綠色發(fā)展已進入爬坡過坎的關鍵階段，“十四五”期間，民航局從技術、運行、可持續(xù)航空燃料、技術機制等方面統(tǒng)籌推進行業(yè)綠色發(fā)展，更加注重科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略支撐作用，鼓勵行業(yè)內外的創(chuàng)新主體，攜手推動綠色新技術與民航深度融合。交互創(chuàng)新合作共贏。隨著綠色低碳技術在民航領域的廣泛深度應用，智慧民航建設會擁有更加生機勃勃的前景。
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