受疫情防控要求和供應(yīng)鏈不足等問題,近日蔚來汽車位于合肥的兩家工廠相繼宣布停產(chǎn),停產(chǎn)這也意味著將直接影響到蔚來汽車的生產(chǎn)進度和已接訂單的交付時長。
此番蔚來工廠宣布停產(chǎn)并不讓人感到意外,早從10月中旬開始蔚來的生產(chǎn)就已經(jīng)陷入“困境”。位于位于安徽省合肥市包河區(qū)宿松路的江淮蔚來F1工廠承擔(dān)著蔚來汽車主要的生產(chǎn)重任,生產(chǎn)包括ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7等眾多車型在內(nèi),且按照計劃,該生產(chǎn)線升級后年產(chǎn)能最高可達30萬輛,不過10月中旬因疫情要求,F(xiàn)1工廠停工停產(chǎn)3、5天,但如今疫情并未得到有效緩解,封控將時間繼續(xù)延長,這也導(dǎo)致整體生產(chǎn)受到更大的影響,交付時間也會更加延緩。
位于合肥經(jīng)開區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)園NeoPark近期同樣處于封閉管控,F(xiàn)2工廠的整車生產(chǎn)線也暫停運轉(zhuǎn);而F2工廠于今年第三季度才開始正式投產(chǎn),主產(chǎn)車型為ET5,且規(guī)劃產(chǎn)能和F1工廠一樣,同為30萬輛。本以為新工廠的產(chǎn)能處于爬坡階段,但剛投入生產(chǎn)就被“鎖喉”,無疑讓接下來的工作進度難度加大。
事實上,這也不是蔚來汽車在今年內(nèi)的首次停產(chǎn)。自3月份以來,受上海疫情影響,位于吉林、上海、江蘇等多地的汽車供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn),供應(yīng)商的停產(chǎn)導(dǎo)致蔚來工廠供應(yīng)鏈中斷,最后在4月份不得不宣布暫停生產(chǎn)。而這一停產(chǎn)直接影響了4月份蔚來的銷售業(yè)績,僅交付新車5074輛,同比下降28.5%。創(chuàng)下年內(nèi)交付新低。
直到9月份,蔚來汽車才開始走出停產(chǎn)的“陰影”,銷量也逐漸回暖。數(shù)據(jù)顯示,蔚來汽車9月份共累計交付新車10878臺,再次回歸“萬輛”跑道上,并創(chuàng)下今年第三季度交付新高。而根據(jù)蔚來發(fā)布的最新消息,10月份蔚來共交付新車10059輛,同比增長174.3%。包括5979輛SUV以及4080輛轎車,其中ES7交付了2814輛,ET7交付了3050輛,ET5交付了1030輛。
雖然10月份銷量略低于9月份10878輛的成績,但差距并不大,銷量同樣實現(xiàn)破萬,這其中很大一部分是來自于ET5的功勞,作為蔚來9月底剛剛上市的全新轎車,不難看出,ET5的加入一定程度上對蔚來的銷量起到了促進作用。
只是如今蔚來工廠宣布停產(chǎn),產(chǎn)量告急一定程度上也會影響接下來的市場銷量。再加上此前蔚來定下了全年15萬輛的目標(biāo),而截止目前,蔚來累計交付新車92493輛,僅完成了目標(biāo)的61.7%。換句話說,在今年的最后兩個月里,蔚來需要交付57057輛新車才可完成銷量目標(biāo),單月銷量至少要在2.4萬輛左右,這對于蔚來而言幾乎是不可能完成的任務(wù),工廠的停工停產(chǎn)也讓蔚來年銷15萬輛目標(biāo)基本告吹。
就即便是接下來工廠在最快的時間內(nèi)故復(fù)工復(fù)產(chǎn),照目前的市場環(huán)境趨勢來看,蔚來汽車也面臨許多挑戰(zhàn)和不確定性。
首先是生產(chǎn)端,如今行業(yè)的鋰礦價格不斷上漲。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,11月1日電池級碳酸鋰均價報收58萬元/噸,再次創(chuàng)下歷史新高;而接下來碳酸鋰報價還將繼續(xù)上漲,未來可能會突破60萬元/噸。面對價格越來越貴的原材料,蔚來汽車如何頂住成本壓力也成了當(dāng)前面臨的首要難題。回想今年3月份,同樣是因為原材料供應(yīng)不足,價格瘋漲等原因,引發(fā)了新能源車企的集體漲價;而11月份鋰價”上漲來勢更加洶涌,不排除新能源車企又將掀起新一輪“漲價潮”,包括蔚來汽車在內(nèi)。
除了生產(chǎn)端,需求端方面蔚來汽車的處境也不容樂觀。不可否認(rèn),隨著越來越多的新勢力車企加入造車隊列中來,曾經(jīng)頂半邊天的“蔚小理”如今市場表現(xiàn)越顯漲乏力,排名甚至多次跌至榜單末尾;而在新勢力10月銷量排名之中,“蔚小理”的銷量表現(xiàn)依然不敵哪吒為首的第二梯隊新勢力品牌。
導(dǎo)致“蔚小理”市場表現(xiàn)疲軟的主要原因在于市場競爭加劇,在售老款車型競爭優(yōu)勢逐漸變?nèi)?,無法扛起銷量重?fù)?dān);另一方面雖然蔚來、理想都推出了全新產(chǎn)品,但由于受疫情的影響,產(chǎn)能供應(yīng)不足,即使車輛訂單再多也無法及時完成交付。
若一昧的讓用戶承擔(dān)延遲交付的風(fēng)險,對于蔚來而言流失的不僅是銷量,更是消費者的信任。當(dāng)務(wù)之急蔚來需盡快想出緩解產(chǎn)能不足的有效措施,提高自身企業(yè)的抗風(fēng)險能力才是關(guān)鍵。
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