即便小米已經(jīng)進入《財富》世界500強，雷軍自己成為受人追捧的企業(yè)家，但錯失與落伍依然是他內(nèi)心深處的傷痛與陰影，一經(jīng)觸及便波瀾驟起。

撰文｜郭朝飛

在中國企業(yè)家群體中，雷軍有意無意間扮演著「孤勇者」的角色。

從金山到卓越，再到小米，雷軍不僅不是無往不勝，還有點屢敗屢戰(zhàn)的意味和勁頭。在非常年輕的時候，就遭遇了「產(chǎn)品失敗、業(yè)務(wù)崩盤、公司差點關(guān)門」的困境，融資失敗賣掉卓越網(wǎng)對他又是一次「重創(chuàng)」，小米經(jīng)歷了初期的快速增長之后，也迅速跌入過低谷。

作為掌舵人，面對一次次挑戰(zhàn)與危機時，雷軍和平常人一樣的焦慮、痛苦與不眠，而后還得孤勇前行。

在2022年8月的年度演講中，他公開分享了自己挫折與迷茫。這已經(jīng)是他第三年舉辦年度演講，同時還推出一本名為《小米創(chuàng)業(yè)思考》的書，小米將之形容為雷軍首部商業(yè)思考著作。僅僅在兩年前，他在第一次年度演講中，才發(fā)布了小米的官方傳記《一往無前》。

當下，更多企業(yè)家選擇低調(diào)與謹慎，雷軍與小米的高調(diào)就顯得另類而難得。

原本，雷軍已經(jīng)在考慮退休的事了，「或者不需要這么忙，也不需要這么累，我當時都有很明確的計劃時間表，然后怎么推?！棺罱?，雷軍在央視網(wǎng)《云頂對話》欄目中回憶說。

2021年1月15日，小米被美國列入DoD（涉軍企業(yè)）清單之后，一位董事建議雷軍和小米研究一下互聯(lián)網(wǎng)造車。一開始雷軍內(nèi)心是抗拒的，但他還是組建籌備組，拜訪車廠，與汽車行業(yè)的人士進行交流，他本來試圖通過調(diào)研說服董事會不造車，但75天之后，他卻得出了相反的結(jié)論：小米要造車。

雷軍再次被綁上戰(zhàn)車，他說這是其人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。未來十年，小米將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。

面對一眾新造車勢力，小米是后來者，雷軍卻聲稱目標是2024年進入第一陣營。顯然，雷軍無法低調(diào)。

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后來者的手段

今年8月，雷軍披露了過去500多天小米造車的進展情況，他在視頻中展示了測試車輛無保護場景自動掉頭、事故車輛自動繞行、自動泊車入位＋機械臂自動充電等行泊車場景。按雷軍的說法，小米造車制定了全棧自研算法的技術(shù)布局戰(zhàn)略，覆蓋感知預(yù)測、高精定位、決策規(guī)劃等自動駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域，自建全自研數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，高效驅(qū)動核心算法及產(chǎn)品功能迭代。

作為造車的后來者，投資產(chǎn)業(yè)鏈是小米與雷軍的一個重要手段。在自動駕駛領(lǐng)域，小米首期規(guī)劃投入33億元研發(fā)費用，組成超過500人的團隊，涵蓋自動駕駛硬件、感知規(guī)控算法、高精定位等。其中，2021年8月，小米以5億元的價格收購自動駕駛技術(shù)公司深動科技，該公司成立于2017 年。小米技術(shù)委員會主席、小米汽車自動駕駛負責人葉航軍接受《晚點 Auto》采訪時解釋，他與小米投資部一起看了很多自動駕駛創(chuàng)業(yè)團隊，深動科技在核心算法上有比較好的積累，有量產(chǎn)的經(jīng)驗，約一個月時間即完成收購。此外，小米內(nèi)部還有多個部門與造車公司進行協(xié)同，包括人工智能實驗室、小愛團隊、手機相機部等。另據(jù)雷軍透露，小米投資了大量自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，涉及芯片、傳感器等核心部件，相關(guān)投資總金額近20億元。

據(jù)國金證券統(tǒng)計，僅截止到2021年9月底，小米投資布局有關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)就有62家，其中智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動布局13家企業(yè)，智能座艙布局6家企業(yè)，其中有22家企業(yè)是2021年新增投資。最近，小米汽車的更多元器件被披露出來。

據(jù)《晚點 LatePost》報道，小米的第一款車已確定激光雷達供應(yīng)商為禾賽科技，具體激光雷達配置是以1顆禾賽混合固態(tài)雷達AT128為主雷達，以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達作為補盲雷達。

早在去年，小米就投資了禾賽科技。36氪在報道中提到，小米汽車的動力電池敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。

此外，智能駕駛計算平臺也明確了合作伙伴，同樣是按照高低兩款配置，小米汽車在高配車型上會采用英偉達Orin芯片，由德賽西威提供域控制器，而在低配車上，將采用大陸集團的域控制器產(chǎn)品。

第一期小米將投入超過140輛自動駕駛測試車，在全國進行研發(fā)驗證，2024年小米汽車將被推向市場。無論是與蔚來、小鵬、理想等玩家相比，還是相較華為、百度，小米造車都是一個后來者。

因此，很長一段時間，雷軍都很抗拒造車。一方面，小米在手機領(lǐng)域剛剛調(diào)整過來，要面對激烈的競爭，一家公司的資源和精力是有限的。另一方面，汽車比手機更復(fù)雜，需要大投入，很容易深陷其中。

「白天我都會想到10個必須做的理由，到晚上冷靜下來，又可以列出10個不能干的理由?！估总娞钩?。但讓他下定決心的是，經(jīng)過反復(fù)調(diào)研，他認為智能電動汽車原來成了汽車工業(yè)和消費電子的融合，如果不干就落伍了。

因此，要跟著風口走，不然人才會跑光的。作為好友與對手，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認為，造車對于全新的、沒有基礎(chǔ)的公司肯定更難，一是因為競爭更激烈了，二是時間有限。但大公司還有一波機會，如果原來有技術(shù)積累，就會好很多。

他一開始就建議雷軍造車。這一次，雷軍賭上了自己的所有聲譽。

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傷痛與陰影

對于錯失風口，雷軍有切膚之痛。

雷軍第一次感覺自己落伍是在1999年，彼時作為金山總經(jīng)理，他帶領(lǐng)團隊研發(fā)新的辦公軟件，正對抗微軟和Office。

三年前的1996年，26歲的雷軍成為北京金山的總經(jīng)理，每當發(fā)工資的時候就是他最難熬的時候。雷軍印象很深，最慘的時候賬上只有十幾萬元，下個月可能就發(fā)不出工資了。有人絕望而離開，雷軍徹夜難眠。

泡酒吧、蹦迪、逛BBS論壇，大概半年時間雷軍調(diào)整過來，金山?jīng)Q定與微軟打一場「持久戰(zhàn)」。據(jù)雷軍回憶，一方面在辦公軟件的正面戰(zhàn)場和微軟死磕；另一方面，做各種應(yīng)用軟件和游戲，賺錢養(yǎng)家，以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)。最終金山活了下來，但雷軍卻陷入煎熬，「1999年是最痛苦的一年，沒有之一?！估总姰敃r的痛苦在于，好不容易弄明白了如何與微軟作戰(zhàn)，死磕三四年，甚至立志要做全球最偉大的公司，結(jié)果環(huán)顧四周，別人都去做互聯(lián)網(wǎng)了。

「發(fā)現(xiàn)你啥也不是，我們所有的努力，好像沒有太高的價值。覺得你落伍了，就是你覺得你趕不上趟了，你覺得你曾經(jīng)認為很偉大的事情，沒有那么偉大了?！估总娫凇对祈攲υ挕分姓f。

彼時，中文互聯(lián)網(wǎng)世界已經(jīng)出現(xiàn)了搜狐、網(wǎng)易、新浪與騰訊。

雷軍動過收購的念頭，他向網(wǎng)易拋出橄欖枝，但被丁磊拒絕。不得不說，當時雷軍還是互聯(lián)網(wǎng)門外漢，完全摸不清互聯(lián)網(wǎng)的深淺。他給網(wǎng)易開價1000萬，兩個月后網(wǎng)易就融資1000萬美元，估值6000多萬美元。

雷軍懵了，互聯(lián)網(wǎng)竟如此瘋狂。

收購不成，雷軍自己跳入互聯(lián)網(wǎng)，2000年電商平臺卓越網(wǎng)上線，與當當網(wǎng)展開競爭。

進入互聯(lián)網(wǎng)雷軍才知道有多燒錢，當時國內(nèi)一級市場并不發(fā)達，大都是國外資本，雷軍沒有海外背景，融資非常困難。雷軍很無奈，「我們至少談了30家，把所有能找的VC基本都找了一個遍，沒有一家愿意投錢?！?/p>

作為股東金山追加了100萬美元，雷軍的一個朋友投了100萬美元，卓越暫時得以喘息，但一年后又沒錢了。雷軍無計可施，將卓越網(wǎng)出售給亞馬遜。

站在今天看，將自己的公司賣給大公司不能算失敗，甚至也是一種成功。但中國創(chuàng)業(yè)者普遍有一種情結(jié)，那就是只有將公司帶上市才算成功。

「賣掉卓越對我又是一層重創(chuàng)，可能比大家想象的要難。你辛辛苦苦、沒日沒夜辦了公司，辦的還不錯，但是你沒錢了，公司活不下去只能出售，起碼不是一個愉快的過程。所以那個時候，我大概痛苦了大半年吧，其實挺難過的。」雷軍說。

經(jīng)過這幾次失敗與痛苦，雷軍想明白了一件事：下一個時代是移動互聯(lián)網(wǎng)，也明白了「風口的豬」光有勤奮和努力是不夠的，還得有運氣。

面對造車這件事，雷軍做完調(diào)研，又有了當年萬一不做就會落伍的感覺。即便小米已經(jīng)進入《財富》世界500強，雷軍自己成為受人追捧的企業(yè)家，但錯失與落伍依然是他內(nèi)心深處的傷痛與陰影，一經(jīng)觸及便波瀾驟起。

雷軍無法回避。

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孤膽與放權(quán)

眼下，小米遇到新的困難。

8月19日，小米集團發(fā)布2022年上半年財報。依據(jù)財報，2022年上半年其收入1435．22億元，同比下滑12．84％；毛利244．78億元，同比下滑16．48％；經(jīng)調(diào)整凈利潤49．40億元，同比下滑60．1％。

這已是小米連續(xù)兩個季度營收、凈利雙下滑。出貨量下滑是整個行業(yè)的態(tài)勢，但小米在國內(nèi)市場也并不樂觀。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度，中國智能手機市場出貨量約6720萬臺，同比下降14．7％。其中，榮耀以1310萬部的出貨量排名國內(nèi)市場第一，其后是vivo與OPPO，小米居第四。

在財報電話會上，小米集團總裁王翔解釋，第二季度更多是清理舊產(chǎn)品，這導(dǎo)致利潤率下降。下半年，隨著在海內(nèi)外市場推出新產(chǎn)品，嘗試將毛利率保持在健康水平。

小米集團總裁王翔

王翔預(yù)測，下半年將像往常一樣比上半年更好，正常情況下，有很多海外活動，包括雙 11 活動、黑色星期五、圣誕節(jié)等。因此，在正常的市場周期中，智能手機出貨的下半年比上半年更好。

此前，小米遭遇挑戰(zhàn)，雷軍往往親臨一線解決問題，扮演「孤膽英雄」的角色。

2015年，被很多人頂禮膜拜的小米陷入低谷，遭遇供應(yīng)鏈、渠道、品牌等一系列危機，這與前幾年的追捧形成強烈反差。同時，外部又遭遇來自華為、OPPO、vivo的猛烈攻擊。

雷軍曾向《中國企業(yè)家》坦承，最困難的是2015年5月，花了很長時間解決整個供應(yīng)鏈問題，產(chǎn)品終于可以大規(guī)模供應(yīng)。之后就發(fā)現(xiàn)遇到了天花板，產(chǎn)品供應(yīng)不成問題，但是渠道問題出來了。

「對手機市場的變化速度，我們估計的不足。市場給我們的時間其實沒有我們想象的那么多。另外，一些時代性的機遇開始了。比如縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)換機潮開始了，小米的主要客戶群是一二線城市，（但是）三四五線換機開始了。」

2016年5月，雷軍親自上陣負責研發(fā)和供應(yīng)鏈，用他的話說，當時可能面臨300個難題，但只能先挑三個主要問題，即手機的交付、創(chuàng)新與質(zhì)量。2017年情況就開始好轉(zhuǎn)。

2019年5月，面對小米上市一年多股價和市值近乎腰斬、出貨量下降的危局，雷軍再次挺身而出，兼任小米中國區(qū)總裁，從董事長辦公室搬到中國區(qū)團隊的辦公地點。一位與他相熟的人士曾告訴「藍洞商業(yè)」，雷軍撂下一句狠話，「如果國內(nèi)沒做好，我就不回來。」

當年11月，隨著業(yè)績好轉(zhuǎn)，雷軍不再兼任中國區(qū)總裁，由盧偉冰接手。

一位與雷軍相熟的行業(yè)人士直言，這是此前小米長期以來存在的最大問題，因為有雷軍小米得以快速成長，但也限制了小米人才梯隊建設(shè)與成長，「大樹底下不長草」。

如今，雷軍將更多精力放到造車上，手機業(yè)務(wù)是小米的基本盤，雷軍如何選擇，充分放權(quán)還是再次一線督戰(zhàn)？雷軍和小米面臨著考驗。

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