神舟十四號出征問天,萬眾期待。點火、發(fā)射、升空、分離、入軌、對接、入艙,程序切換行云流水,飛行軌跡炫目壯美,面向星辰大海。
人在江湖漂,哪能不挨刀?可是,頭頂光環(huán)、自帶流量的商界兼網紅界大佬,可不愿意在這樣的當口,把中國人民的胃口倒。
馬斯克這幾年對本國各種不滿,動不動就發(fā)飆,對中國可是無事獻殷勤,嘴上甜得不得了。
就在不久前,他還吹捧了一把中國的電動汽車。
馬斯克與何小鵬
馬斯克是這么說的:“似乎很少有人意識到,中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車領域正處于世界領先地位。無論你怎么看中國,這都是事實?!?/p>
站在世界之巔,輕舟已過萬重山,卻夸贊別人世界領先?雖說千穿萬穿馬屁不穿,馬斯克的司馬昭之心也忒明顯。
馬斯克話音甫落,那邊廂,造車新勢力的代表何小鵬先生便出來捧哏了:“中國在電動汽車領域只是站在世界前列而已,要做到領先全世界,除了在技術和產品上要領先,更重要的是在全球市場上領先和商業(yè)上多贏,這些起碼還需要10年的努力。”
這個“隔空對話”有點怪怪的,就好比有人夸你家娃厲害,你還沒來得及謙虛,鄰居出來擺手說哪里哪里。
王傳福哪去了?
話說回來,中國的電動汽車在全球范圍內到底處于一個什么樣的身位,馬斯克和何小鵬給出的答案孰對孰錯?
灑家認為,這兩位大佬都對!
馬斯克也許真的太羨慕中國電動汽車行業(yè)蒸蒸日上、百舸爭流的氣象了。中國造車新勢力陣營里,資深前輩蔚來、理想、小鵬漸入佳境,新起之秀哪吒、零跑、問界緊追不舍。自主品牌里,比亞迪正攀登光明頂,隱隱現大宗師氣象。
漂亮國呢,許是產業(yè)政策出了問題,許是資本家踏錯了鼓點。總之,只有特斯拉一枝獨秀,周圍匍匐著的,是一群扶不起的阿斗。
漂亮國自然也有造車新勢力,Rivian和Lucid當屬其中翹楚。就是這倆“翹楚”,頭頂千億美金市值,2021年的合計銷量才一千輛。
還有跳票多次的,為夢想幾度窒息的賈會計的法拉第未來FF 91。
所以,資本市場講故事,還要看人家漂亮國。
旗鼓相當的競爭
圖源 | MLive.com
曾幾何時,電動、智能、網聯汽車成了人類科技發(fā)展的母體,智能電動汽車也成為中美交鋒、大國競爭的一個主戰(zhàn)場。
從整體實力講,中國EV與美國EV,真的可以來一場“月圓之夜,紫禁之巔”的較量。
擺事實、講道理,是技術工作者的基本修養(yǎng)。下面,咱就針尖對麥芒,好好地比一場。
比賽項目主要分三大項:三電、自動駕駛和座艙。
三電角力場
三電即電池、電機、電控。這方面,不謙虛地說,中國勝出。
電池可以分為兩個單項-Cell、Pack。
從單體Cell的角度,咱有寧王、比亞迪,美國有大兒子日本的松下和小兒子韓國的LG,漂亮國丟掉一分。
從Pack的角度看,現在的兩個方向是CTC(Cell To Chassis)和CTB(Cell To Body),一個是將電池和汽車底盤結合在一塊兒,一個是將電池集成到車身上,設計理念大同小異。從應用上,Tesla在Model Y上用的是CTC,比亞迪和零跑用的是CTB,可謂旗鼓相當。
在電機上,有主機廠和供應商兩個賽道。
主機廠方面,特斯拉和Lucid的電機堪稱地表最強,無論是轉子硅鋼疊片設計還是碳纖維套筒,都引領風尚,同時也代表了新能源電機的發(fā)展方向:永磁磁阻同步電機。
國內有追求的主機廠如比亞迪、華為、蔚來們也在走自研路線,隨著各自產品的迭代,技術水平提升很快,但比起特斯拉和Lucid仍略遜一籌。
在獨立供貨的電機供應商層面,中國能扳回一城。大洋、匯川、精進電動、方正……美國選手博格華納是不錯,但雙拳難敵四手。這個領域,歐洲陣營倒是不容小覷,博世、大陸、采埃孚,隨便拿出一個,都是百年世家。
電控方面,美國就不要比了。純電動汽車電控比較簡單,實力差距主要體現在混動上。
說起混動,老腦袋都會說“豐田和其它”,新腦袋會說“兩田和其它”。但自從比亞迪超級混動DMi開山立派以后,時髦的人都改口說“兩田、比亞迪和其它”了。
至于把命根子——美元綁在石油上的美國,哪涼快哪待著去。
自動駕駛的嘴仗
圖源 | 小鵬汽車
說到自動駕駛,何小鵬這回一點也不謙虛:“中國的自動駕駛在全球都是屬于最領先的,從現在上下游生態(tài)、軟件生態(tài),中國都是最領先的?!?/p>
讓何小鵬先生“想扔個鞋子”的余大嘴,更是主動站出來:“我們的自動駕駛系統是世界最強的,沒有之一。”
看來,這兩位大佬是真的沒有把實現了自動駕駛全棧自研、建立了全鏈路自動駕駛軟硬件架構的特斯拉放在眼里。
把特斯拉放在眼里的,倒是有一位,就是2015年底剛成立、月銷已經過萬的零跑,不過,早在一年前,朱江明喊出了“自動駕駛3年內超越特斯拉”的口號。
當全棧自研不再是深溝壁壘,自動駕駛發(fā)展速度趨緩,當各大主機廠都擼袖子內卷,特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢便真的保持不住了。大佬們可以這么口嗨,折射的何嘗不是特斯拉已經鎮(zhèn)不住場子的尷尬?
所以,在這個賽道上,根本沒有贏家。
華為的智能座艙
智能座艙,是消費者感知最直接、越來越在意的地方,也是廝殺最激烈的戰(zhàn)場。
特斯拉打響了第一槍,可人機交互是中國廠商的強項,這些慣于硬件堆料的選手對上特斯這個拉友商,恰恰是半斤對八兩,誰也別說自己比對手有多強!
這時華為上了賽場,它說“各位請讓讓”,于是,問界M5迅速拿下了“量產車體驗最好智能座艙”。
問界M5的外觀算不上多好看,可它的智能座艙是真的很驚艷。絲般順滑,無縫流轉,和語音助手的深度綁定,與智能終端的互通互聯。
原因嘛,懂的都懂。特斯拉的Linux、友商的安卓,怎么可能挑戰(zhàn)華為智能座艙背后的鴻蒙?作為鴻蒙軟件生態(tài)大家庭里落地的一個子系統,這種生態(tài)位的優(yōu)勢豈是碎片化的安卓、老化的Linux能挑戰(zhàn)的?
夠分量挑戰(zhàn)華為的?也許有一天,蘋果的iOS會殺進來,跟鴻蒙來個大亂戰(zhàn),繼智能手機巔峰對決之后“再續(xù)相愛相殺的前緣”。
“單打獨斗”的尷尬
當年,李小龍的恩師葉問獨闖日本軍營,怒吼“我要打十個!”。
特斯拉沒有這樣的豪情,卻有和中國電動汽車廠商單獨叫板的底氣。因為,中國電動汽車廠商,有一個算一個,都得在特斯拉面前將那高昂的頭顱低下。
國內一哥比亞迪,多年堅持,把青松咬住,刀片電池硬是殺出一條血路;厚積薄發(fā),超級混動DMi成了市場贏家;電池集成CTB、電控技術iTAC,在三電技術上頻頻發(fā)力。
可在決勝汽車下半場的智能化和網聯化,比亞迪泯然眾人矣,實在沒有挑戰(zhàn)特斯拉的實力!
其它友商,更不用多講。實力有多強,還要看銷量見真章。
讓何小鵬謙虛說承讓,更讓人英雄氣短哐哐撞大墻的,還有那繞不過去的芯片之殤。
主要的汽車芯片有兩大類-MCU和SoC。其中,MCU以控制為主,算力弱,面向動力、底盤和車身域;SoC以運算為主,算力強,面向座艙和自動駕駛域。
MCU領域,Top5是瑞薩、恩智浦、英飛凌、意法半導體和德州儀器。
SoC領域,智能座艙域現在是高通7納米的8155包打天下,下一代5納米的8295p接棒。
自動駕駛域,英特爾的MobileEye和英偉達Orin擔綱,國產芯片有地平線的征程、零跑自研的凌志,但是體量尚小,無緣舞臺的中央。
對比下來,中國汽車芯真的是菊花殘,滿地傷,讓我輩月下獨徘徊,花前空惆悵。
華為在智能座艙領域倒是有麒麟990A,自動駕駛領域也有昇騰910,本該大殺四方,卻遭遇芯片斷供,無奈退出了這個主戰(zhàn)場。
庫存越耗越少,工藝升級舉步維艱,華為汽車業(yè)務的路在何方,可能大家都相當迷茫。
當然,如果臺積電能給代工,這就是另一個故事了。