4月29日消息，據(jù)深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板發(fā)行上市審核信息公開網(wǎng)站信息顯示，比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司（下稱“比亞迪半導(dǎo)體”） 已完成財務(wù)資料更新，根據(jù)《深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板股票發(fā)行上市審核規(guī)則》第六十六條的相關(guān)規(guī)定，深交所恢復(fù)其發(fā)行上市審核。

此前，比亞迪半導(dǎo)體因為其IPO申請文件中記載的財務(wù)資料已過有效期，需要補充提交，根據(jù)《深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板股票發(fā)行上市審核規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，深交所中止其發(fā)行上市審核。

三次IPO審核被深交所中止

比亞迪半導(dǎo)體的上市之路，可謂是充滿曲折。

公開資料顯示，2021年6月30日，比亞迪股份有限公司在深交所公告稱，擬分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。深交所依據(jù)相關(guān)規(guī)定對比亞迪半導(dǎo)體報送的首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市的申請報告及相關(guān)申請文件進行了核對，認為文件齊備，決定予以受理。

不過，僅在一個月后，比亞迪半導(dǎo)體就因發(fā)行人律師北京市天元律師事務(wù)所被中國證監(jiān)會立案調(diào)查，深交所中止其發(fā)行上市審核。

而北京天元律師事務(wù)所被調(diào)查，是因為該事務(wù)所跟另外三家機構(gòu)：華龍證券、中興財光華會計師事務(wù)所以及開元資產(chǎn)評估，是纖通信解決方案與設(shè)備商藍山科技在精選層掛牌過程中所聘請的中介機構(gòu)。

但2020年10月，藍山科技卻突然密集發(fā)布公告，表示涉及公司及子公司的基本戶被凍結(jié)，公司及子公司被列入被執(zhí)行人，控股股東持有的公司股權(quán)被凍結(jié)，公司、子公司及實際控制人被限制高消費，主要業(yè)務(wù)停頓等風險事項。至2020年11月，藍山科技更是公告稱，公司只剩下2名員工，包括實際控制人（兼任董事長和總經(jīng)理）和財務(wù)總監(jiān)在內(nèi)的其余員工均已離職。

2020年11月27日，證監(jiān)會最終做出決定，對藍山科技涉嫌信披違法違規(guī)立案調(diào)查，對藍山科技申請公開發(fā)行并在精選層掛牌過程中涉嫌信息披露違法違規(guī)行為立案調(diào)查。此次4家中介機構(gòu)被立案調(diào)查，則是監(jiān)管層的進一步追責。

與這四家中介機構(gòu)相關(guān)的IPO、再融資、并購重組等項目皆被牽連。截至2021年8月20日，共有41家創(chuàng)業(yè)板和科創(chuàng)板IPO申報企業(yè)審核集體進入“中止”狀態(tài)；同時，8個再融資、重大資產(chǎn)重組項目審核狀態(tài)也變更為“中止”，比亞迪半導(dǎo)體正是其中之一。

2021年9月1日，北京市天元律師事務(wù)所已出具復(fù)核報告，深交所恢復(fù)了比亞迪半導(dǎo)體發(fā)行上市審核。

2021年9月30日，比亞迪半導(dǎo)體因IPO申請文件中記載的財務(wù)資料已過有效期，需要補充提交，第二次被深交所中止其發(fā)行上市審核。

2021年11月30日，比亞迪半導(dǎo)體完成財務(wù)資料更新，深交所再度恢復(fù)其發(fā)行上市審核。

車規(guī)級芯片業(yè)務(wù)處于領(lǐng)先地位

雖然比亞迪半導(dǎo)體的IPO進程出現(xiàn)了諸多意外，但其在車規(guī)級芯片、工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)可謂是實力強勁。

據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體是國內(nèi)知名的車規(guī)級半導(dǎo)體龍頭企業(yè)，前身是2003年比亞迪組件的汽車半導(dǎo)體事業(yè)部。2004年，比亞迪半導(dǎo)體事業(yè)部以比亞迪微電子為名正式注冊成立。2005年，比亞迪半導(dǎo)體開始組件IGBT研發(fā)團隊，正式布局IGBT產(chǎn)業(yè)。如今，比亞迪半導(dǎo)體是目前國內(nèi)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

在汽車領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體依靠在車規(guī)級半導(dǎo)體研發(fā)應(yīng)用的深厚積累，持續(xù)為客戶提供領(lǐng)先的車規(guī)級半導(dǎo)體整體解決方案，率先制造并批量生產(chǎn)了 IGBT、SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS 圖像傳感器等多種車規(guī)級半導(dǎo)體產(chǎn)品，致力于打破國產(chǎn)車規(guī)級半導(dǎo)體的下游應(yīng)用瓶頸，助力我國車規(guī)級半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展。

目前，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展勢頭依舊迅猛，在2025年中國新能源車銷量將達到654萬輛，滲透率為21％，受益于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，預(yù)計到 2025 年，車載功率半導(dǎo)體市場規(guī)模可達 164 億美元。

而比亞迪半導(dǎo)體最核心的產(chǎn)品就是IGBT、SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS 圖像傳感器等車規(guī)級功率半導(dǎo)體器件。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪半導(dǎo)體2020年度總營收為14．41億元，其中，功率半導(dǎo)體營收占比最大，營業(yè)收入達4．61億元，占總營收的32％，目前，比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)進入康汽車、宇通汽車、福田汽車、北京時代、英威騰、藍海華騰、匯川技術(shù)等廠商的供應(yīng)體系，但主要營收還是源于比亞迪集團。

目前，比亞迪半導(dǎo)體的功率半導(dǎo)體器件產(chǎn)能充足，銷量持續(xù)見長。2021年上半年，比亞迪的功率半導(dǎo)體器件產(chǎn)能130萬個，產(chǎn)量110．52萬個，產(chǎn)能利用率達85．02％，產(chǎn)銷率為99．88％。

據(jù)Omdia統(tǒng)計，在車規(guī)級IGBT市場領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體擁有全產(chǎn)業(yè)鏈強勁的IDM實力，目前已經(jīng)處于國內(nèi)第一、全球前三的位置，市占率達到19％，國內(nèi)市場僅次于英飛凌。

比亞迪半導(dǎo)體招股書披露的業(yè)績顯示，2018至2020及2021年，比亞迪半導(dǎo)體分別實現(xiàn)營收13．4億元、10．96億元、14．41億元、30．5－32億元，歸母凈利潤1．04億元、8511．49萬元、5863．24萬元、3．5－3．95億元，整體呈高速增長趨勢。

如今比亞迪半導(dǎo)體的上市之路再起，形勢開始好轉(zhuǎn)，再加上在疫情影響下，車規(guī)級芯片的需求大幅提升，比亞迪半導(dǎo)體有望借助這陣東風，迎來更好的發(fā)展。