在剛剛過(guò)去的2021年，新能源汽車總銷量達(dá)到了352.1萬(wàn)輛，同比2020年增長(zhǎng)了1.6倍，新能源乘用車銷量為333.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是連續(xù)7年穩(wěn)居全球第一，而2021年1-12月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售累計(jì)達(dá)到了2148.2萬(wàn)輛，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，新能源汽車在中國(guó)乘用車上的滲透率達(dá)到了驚人的15.5%，燃油車的比重在不斷下滑。

新能源汽車的銷售模式也在悄然變化。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車主要通過(guò)4S店進(jìn)行銷售，越來(lái)越多的新能源汽車品牌選擇將賣場(chǎng)設(shè)置在大型商場(chǎng)和購(gòu)物中心，采取“直營(yíng)門(mén)店”方式，像智能手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品一樣供消費(fèi)者進(jìn)店直接挑選。對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士指出，這一變化反映出新技術(shù)變革下，汽車市場(chǎng)供需兩端都正在迎來(lái)新的趨勢(shì)。

新能源汽車品牌進(jìn)商圈是一場(chǎng)雙贏的合作：商圈固有的購(gòu)物中心屬性，可以為汽車品牌不斷吸引具有高消費(fèi)能力的客流;商場(chǎng)也能通過(guò)引入汽車品牌店，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的購(gòu)物體驗(yàn)。不過(guò)，作為新產(chǎn)品和新消費(fèi)模式，新能源汽車品牌店開(kāi)進(jìn)繁華商圈，市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣和品牌認(rèn)知也都還需要進(jìn)一步培育。

中國(guó)新能源汽車企業(yè)要繼續(xù)在高端技術(shù)上發(fā)力，在高水平的自動(dòng)駕駛、高效能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、下一代電子電氣架構(gòu)、下一代高壓平臺(tái)等方面主動(dòng)領(lǐng)跑，而不是跟進(jìn)研發(fā)。應(yīng)該耐心探索和回答未來(lái)有用的創(chuàng)新性、顛覆性技術(shù)究竟在哪里?？焖侔l(fā)展的同時(shí)，仍要穩(wěn)扎穩(wěn)打。在沒(méi)有徹底解決電池的安全問(wèn)題、全氣候應(yīng)用問(wèn)題之前，積累更加重要。另外要認(rèn)識(shí)到，放眼全球、立足未來(lái)的設(shè)計(jì)理念和標(biāo)志性元素才能形成引以為傲的汽車文化。

新能源汽車完整的供應(yīng)鏈體系尚不穩(wěn)固，在汽車芯片等核心零部件中，尚未形成全產(chǎn)業(yè)鏈的自給自足。市場(chǎng)端產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還需優(yōu)化，新能源汽車市場(chǎng)目前仍呈現(xiàn)‘啞鈴狀’分布態(tài)勢(shì)，高端和低端產(chǎn)品爆發(fā)，但基礎(chǔ)龐大的中端市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意。中端市場(chǎng)的突破，需要新能源汽車產(chǎn)品成本下降、充電基礎(chǔ)設(shè)施完善等諸多因素共同驅(qū)動(dòng)，這在短期內(nèi)仍面臨較大挑戰(zhàn)。

新能源汽車電池性能受氣候、溫度等因素制約，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均衡帶來(lái)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等，也在一定程度上限制了新能源汽車的推廣。從政策驅(qū)動(dòng)過(guò)渡到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，整個(gè)行業(yè)都需要思考如何提高產(chǎn)品的盈利能力。

技術(shù)突破方面，需重點(diǎn)關(guān)注兩個(gè)方向：一是三電系統(tǒng)方向，持續(xù)推動(dòng)動(dòng)力電池性能改進(jìn)與成本下降，加強(qiáng)電驅(qū)動(dòng)一體化底盤(pán)和新型電子電氣架構(gòu)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用;二是智能網(wǎng)聯(lián)方向，時(shí)刻關(guān)注自動(dòng)駕駛、智能座艙技術(shù)對(duì)于傳統(tǒng)汽車的顛覆性影響，與此同時(shí)解決車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的信息安全問(wèn)題。

新能源汽車的表現(xiàn)如此強(qiáng)勁，也讓傳統(tǒng)的燃油車企瞬間抓瞎，在它們看來(lái)，新能源汽車雖然火爆，但還不足以被廣大消費(fèi)者所接受，畢竟新能源汽車還有諸多問(wèn)題，其中最讓消費(fèi)者頭疼的就是續(xù)航里程不足的問(wèn)題，尤其是在冬天的時(shí)候，外界環(huán)境溫度極低，汽車蓄電池的續(xù)航量會(huì)嚴(yán)重縮減，如果車主在開(kāi)個(gè)暖風(fēng)，原本600公里續(xù)航量的新能源汽車，實(shí)際續(xù)航量可能僅為300公里，所以，傳統(tǒng)的燃油車企一致認(rèn)為，新能源汽車還有很長(zhǎng)的一段路要走。

隨著大氣環(huán)境的日益惡化，全球各個(gè)國(guó)家都在強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排，多個(gè)國(guó)家也紛紛提出了“碳達(dá)峰”“碳中和”概念，為了實(shí)現(xiàn)這一日程，歐洲諸多國(guó)家甚至提出了燃油車禁售時(shí)間表，由此看出，在今后的幾年中，“燃油車的沒(méi)落”乃是大勢(shì)所趨，有被逐漸淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。