早在1980 年，我國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始接觸研究了新能源汽車(chē)，只研究并不深。隨后我國(guó)推出了十一個(gè)五年計(jì)劃，新能源汽車(chē)又一次被提出來(lái)，并加以重視，還取得了一些小小的進(jìn)步。2008年是新能源汽車(chē)發(fā)展至關(guān)重要的一年，這一年因?yàn)楸本W運(yùn)會(huì)的舉行，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。此后我國(guó)繼續(xù)加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度，人們也越來(lái)越接受新能源汽車(chē)，將之作為代步工具。新能源汽車(chē)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)上也占據(jù)了一席之地，這與國(guó)家的不斷大力扶持與人們的認(rèn)可是分不開(kāi)的。

我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，遵循市場(chǎng)發(fā)展的道路，通過(guò)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于政府積極參與和支持新能源汽車(chē)的研發(fā)和市場(chǎng)推廣，帶動(dòng)一批新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排，還能促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

環(huán)保是現(xiàn)在發(fā)展的重點(diǎn)，那么在人們選擇出行工具的時(shí)候，新能源汽車(chē)就已經(jīng)成為了新選擇，也有越來(lái)越多的人傾向于電動(dòng)汽車(chē)，得益于我國(guó)環(huán)保事業(yè)的縱深挺進(jìn)，并且開(kāi)局就迎來(lái)了政策補(bǔ)貼，所以新能源車(chē)企發(fā)展事半功倍。如今，補(bǔ)貼退坡，準(zhǔn)入門(mén)檻浮動(dòng)，新能源汽車(chē)需求更多卻也有了更嚴(yán)格的要求，這無(wú)疑是對(duì)相關(guān)車(chē)企的質(zhì)量和技術(shù)等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗(yàn)。

在這樣的背景下，產(chǎn)品性能，造車(chē)技術(shù)，整車(chē)服務(wù)等領(lǐng)域都將成為各企業(yè)的爭(zhēng)奪點(diǎn)。如此，新能源車(chē)企有沒(méi)有創(chuàng)新力，有沒(méi)有核心技術(shù)，有沒(méi)有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪的最終結(jié)果。很顯然，在市場(chǎng)加速優(yōu)勝劣汰條件下，內(nèi)部分化現(xiàn)象是必然會(huì)出現(xiàn)的一次大清洗。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車(chē)的先天優(yōu)勢(shì)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哪怕在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)并存于市場(chǎng)，今后的發(fā)展標(biāo)簽依舊會(huì)是“電動(dòng)化”。

這從我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，業(yè)界預(yù)計(jì)也就是十幾年間會(huì)發(fā)生的變化。如果從環(huán)保和耗能的角度來(lái)看，只要跨過(guò)成本障礙，建起完整的運(yùn)維體系，純電驅(qū)動(dòng)的未來(lái)藍(lán)圖能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將大幅提升。

新能源汽車(chē)摒棄了傳統(tǒng)汽車(chē)使用石油作為燃料，采用了不耗能、對(duì)環(huán)境污染較小的電池作為發(fā)動(dòng)。電池必然存在著續(xù)航的問(wèn)題，若是汽車(chē)需要長(zhǎng)途的行駛，電池可能會(huì)續(xù)航不上，再加上車(chē)內(nèi)的空調(diào)和暖風(fēng)等其他設(shè)備的使用也需要用到電，那么電池的動(dòng)力就不如使用石油來(lái)的方便。基于此，影響了人們對(duì)于新能源汽車(chē)的接受力。其次，用戶一旦使用了新能源汽車(chē)，當(dāng)務(wù)之急就是尋找充電站以便及時(shí)續(xù)航。但據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)充電站的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求，并且分布不夠合理，大多分布在偏遠(yuǎn)的公共場(chǎng)所，給車(chē)主帶來(lái)了諸多不便。再加上現(xiàn)如今土地資源稀缺，導(dǎo)致了充電站的建立充滿難度，這很大程度上要依靠政府的扶持。這些難題都亟待解決。

大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居這樣的概念，想必如今的人們已經(jīng)不再陌生。智能、信息網(wǎng)、自動(dòng)化這些理念正在走入千家萬(wàn)戶，同樣的也在滲透汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的未來(lái)。如果說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)從設(shè)計(jì)到制造都是向未來(lái)看齊，那么新能源汽車(chē)則是憑借“起步晚”的優(yōu)勢(shì)，搶先踏入了科技前沿的領(lǐng)域。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，功能化趨勢(shì)愈發(fā)凸顯，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車(chē)的制造商為了搶占市場(chǎng)高地，均已布局先進(jìn)輔駕系統(tǒng)，對(duì)接成熟智能網(wǎng)科技，內(nèi)嵌傳感器、雷達(dá)等新型配套零部件，致力于為產(chǎn)品增添更多附加價(jià)值。