記者走訪廣州市多個(gè)小區(qū)調(diào)查了解到，目前社區(qū)電動(dòng)車(chē)充電樁建設(shè)主要采取兩種方式，第一種方式，由第三方運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)商在小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁，向小區(qū)支付電費(fèi)。其不便之處在于，運(yùn)營(yíng)商要確保收支平衡，需要與建設(shè)主體簽訂用電合同以及安裝設(shè)備的使用時(shí)限。第二種方式是由建設(shè)主體自主運(yùn)營(yíng)，由建設(shè)主體選擇充電計(jì)費(fèi)裝備（投幣或掃碼支付），這種方式的好處是由建設(shè)主體在自屬區(qū)域內(nèi)建充電樁向廣大社區(qū)用戶(hù)開(kāi)放，相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)槭罩Р黄胶鈫?wèn)題導(dǎo)致充電樁運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后退出。設(shè)備的日常運(yùn)行維護(hù)和充電管理要由建設(shè)主體負(fù)責(zé)，存在維護(hù)不專(zhuān)業(yè)、運(yùn)行不穩(wěn)定或存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　記者通過(guò)張貼在充電區(qū)的一張廣告聯(lián)系上了來(lái)自深圳的一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)集中充電設(shè)備的廠家。該設(shè)備廠家負(fù)責(zé)人廖先生告訴記者，目前集中充電設(shè)備需求的確很旺盛，但集中充電設(shè)備要進(jìn)入社區(qū)也有門(mén)檻。一方面，要向社區(qū)交”進(jìn)場(chǎng)費(fèi)“，根據(jù)小區(qū)規(guī)模、充電設(shè)備建設(shè)數(shù)量多少，通常要在10萬(wàn)元以上。另一方面，還要交電費(fèi)。其充電價(jià)格也根據(jù)時(shí)段、地段而有所不同，比如晚上10點(diǎn)后充電價(jià)格大約是下午6點(diǎn)的一半。尤其是一些城中村，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)多，集中充電設(shè)備成為剛需，一些設(shè)備生產(chǎn)廠家也非常想進(jìn)入，但村里收取的免費(fèi)價(jià)格甚至高于充電樁向用戶(hù)收取的價(jià)格。并且，設(shè)備廠家還需要擁有場(chǎng)地的長(zhǎng)期使用權(quán)，這些都需要和村里簽好合同。場(chǎng)地和電價(jià)成本推高了充電樁的終端使用費(fèi)，都會(huì)拉低車(chē)主使用集中式充電樁的意愿，根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，如果充電價(jià)格超過(guò)1.5元/小時(shí)，車(chē)主們就不愿意再充了，寧愿冒著危險(xiǎn)將電池拿回家充電?！苯?jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)很大，充電價(jià)格不能太高，太高了使用效率就會(huì)下降，如果有可能，我們寧愿把價(jià)格定得低一些，微利即可。如果運(yùn)營(yíng)不好，收支不能平衡，就會(huì)撤場(chǎng)。我們?cè)趶V州有3個(gè)小區(qū)，運(yùn)營(yíng)了半年，一直虧錢(qián)，就撤出了?！傲蜗壬硎?，期待社區(qū)、村居能對(duì)充電樁進(jìn)入社區(qū)少設(shè)或降低”門(mén)檻“，盡量提供便利，他們寧愿以低價(jià)充電造福社區(qū)居民。

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施建設(shè)難題，廣東省電動(dòng)車(chē)商會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)藍(lán)世有表示，從商業(yè)出發(fā)，充電樁/柜的運(yùn)營(yíng)企業(yè)肯定需要盈利，個(gè)別物業(yè)存在商業(yè)利益過(guò)重，導(dǎo)致各方成本疊加之下最終還是消費(fèi)者買(mǎi)單。而電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)群體本身就對(duì)價(jià)格敏感，收費(fèi)一高他們就不愿意用了。

　　他表示，充電樁建設(shè)是一項(xiàng)民生工程，希望街道、社區(qū)、物管等相關(guān)各方成為這項(xiàng)設(shè)施建設(shè)的推動(dòng)者，能在建設(shè)和使用上予以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，或者盡量提供方便。

　　廣州已在充電樁建設(shè)方面積累出不少經(jīng)驗(yàn)

　　廣州電動(dòng)車(chē)充電樁建設(shè)還有多大缺口？廣東電動(dòng)車(chē)商會(huì)一位工作人員表示，充電樁建設(shè)難題對(duì)很多有電動(dòng)車(chē)的城市都存在，并非廣州獨(dú)有。如果按照20-30臺(tái)電動(dòng)車(chē)配備一個(gè)充電樁的規(guī)模，廣州300萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的保有量，那就至少存在10萬(wàn)個(gè)充電樁的缺口。好消息是，隨著廣州市啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)上牌，很多新建小區(qū)都將電動(dòng)自行車(chē)充電樁建設(shè)納入規(guī)劃，不少老舊小區(qū)也將電動(dòng)自行車(chē)充電樁建設(shè)列入重點(diǎn)改造項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)幾年的密集建設(shè)，充電樁缺口會(huì)逐步縮小。

　　記者走訪了解到，廣州不少小區(qū)正在抓緊引入充電樁運(yùn)營(yíng)方，配套建設(shè)一批集中充電設(shè)施。但充電樁建設(shè)從規(guī)劃到談妥運(yùn)營(yíng)方，最后投入使用，至少需要一年的周期。如今，很多小區(qū)的充電樁建設(shè)仍在醞釀階段或選址討論階段。預(yù)計(jì)再經(jīng)過(guò)一年建設(shè)，市民在小區(qū)就近充電就會(huì)方便很多。

　　通過(guò)不斷摸索，廣州市在電動(dòng)車(chē)充電樁建設(shè)方面積累出不少經(jīng)驗(yàn)。黃埔區(qū)大力扶持充電樁民生工程，由政府出資購(gòu)買(mǎi)智能充電樁以及雨棚搭建，并在社區(qū)和小區(qū)單車(chē)棚內(nèi)鋪設(shè)加裝多臺(tái)充電樁，并交由專(zhuān)業(yè)的智能充電樁運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)安裝和運(yùn)轉(zhuǎn)工作。為避免居民陷入“推車(chē)上樓違法”“下樓無(wú)處充電”的局面，黃埔區(qū)蘿崗街道推進(jìn)電動(dòng)自行車(chē)充電樁建設(shè)，以街道石橋村作為示范點(diǎn)，打造電動(dòng)自行車(chē)安全管理的“石橋經(jīng)驗(yàn)”，通過(guò)增設(shè)電動(dòng)車(chē)停車(chē)棚和充電樁、清查電動(dòng)車(chē)違規(guī)停放等“疏堵”結(jié)合的方式，解決電動(dòng)車(chē)充電難問(wèn)題。

　　海珠區(qū)政府將“電動(dòng)自行車(chē)充電安全問(wèn)題”納入2021年全區(qū)十件民生實(shí)事之一，還派發(fā)充電樁免費(fèi)電子消費(fèi)券總計(jì)127萬(wàn)元，引導(dǎo)企業(yè)落實(shí)全區(qū)建設(shè)超過(guò)1.2萬(wàn)個(gè)自行車(chē)集中充電端口。