記者走訪廣州市多個小區(qū)調(diào)查了解到，目前社區(qū)電動車充電樁建設主要采取兩種方式，第一種方式，由第三方運營商負責運營。運營商在小區(qū)內(nèi)建設充電樁，向小區(qū)支付電費。其不便之處在于，運營商要確保收支平衡，需要與建設主體簽訂用電合同以及安裝設備的使用時限。第二種方式是由建設主體自主運營，由建設主體選擇充電計費裝備（投幣或掃碼支付），這種方式的好處是由建設主體在自屬區(qū)域內(nèi)建充電樁向廣大社區(qū)用戶開放，相對穩(wěn)定，不會因為收支不平衡問題導致充電樁運營一段時間后退出。設備的日常運行維護和充電管理要由建設主體負責，存在維護不專業(yè)、運行不穩(wěn)定或存在安全風險。

　　記者通過張貼在充電區(qū)的一張廣告聯(lián)系上了來自深圳的一家專門生產(chǎn)集中充電設備的廠家。該設備廠家負責人廖先生告訴記者，目前集中充電設備需求的確很旺盛，但集中充電設備要進入社區(qū)也有門檻。一方面，要向社區(qū)交”進場費“，根據(jù)小區(qū)規(guī)模、充電設備建設數(shù)量多少，通常要在10萬元以上。另一方面，還要交電費。其充電價格也根據(jù)時段、地段而有所不同，比如晚上10點后充電價格大約是下午6點的一半。尤其是一些城中村，因為電動車多，集中充電設備成為剛需，一些設備生產(chǎn)廠家也非常想進入，但村里收取的免費價格甚至高于充電樁向用戶收取的價格。并且，設備廠家還需要擁有場地的長期使用權，這些都需要和村里簽好合同。場地和電價成本推高了充電樁的終端使用費，都會拉低車主使用集中式充電樁的意愿，根據(jù)他的經(jīng)驗，如果充電價格超過1.5元/小時，車主們就不愿意再充了，寧愿冒著危險將電池拿回家充電?！苯?jīng)營風險很大，充電價格不能太高，太高了使用效率就會下降，如果有可能，我們寧愿把價格定得低一些，微利即可。如果運營不好，收支不能平衡，就會撤場。我們在廣州有3個小區(qū)，運營了半年，一直虧錢，就撤出了。“廖先生表示，期待社區(qū)、村居能對充電樁進入社區(qū)少設或降低”門檻“，盡量提供便利，他們寧愿以低價充電造福社區(qū)居民。

　　對于電動車充電設施建設難題，廣東省電動車商會執(zhí)行會長藍世有表示，從商業(yè)出發(fā)，充電樁/柜的運營企業(yè)肯定需要盈利，個別物業(yè)存在商業(yè)利益過重，導致各方成本疊加之下最終還是消費者買單。而電動車的消費群體本身就對價格敏感，收費一高他們就不愿意用了。

　　他表示，充電樁建設是一項民生工程，希望街道、社區(qū)、物管等相關各方成為這項設施建設的推動者，能在建設和使用上予以經(jīng)濟補貼，或者盡量提供方便。

　　廣州已在充電樁建設方面積累出不少經(jīng)驗

　　廣州電動車充電樁建設還有多大缺口？廣東電動車商會一位工作人員表示，充電樁建設難題對很多有電動車的城市都存在，并非廣州獨有。如果按照20-30臺電動車配備一個充電樁的規(guī)模，廣州300萬輛電動車的保有量，那就至少存在10萬個充電樁的缺口。好消息是，隨著廣州市啟動電動車上牌，很多新建小區(qū)都將電動自行車充電樁建設納入規(guī)劃，不少老舊小區(qū)也將電動自行車充電樁建設列入重點改造項目。經(jīng)過幾年的密集建設，充電樁缺口會逐步縮小。

　　記者走訪了解到，廣州不少小區(qū)正在抓緊引入充電樁運營方，配套建設一批集中充電設施。但充電樁建設從規(guī)劃到談妥運營方，最后投入使用，至少需要一年的周期。如今，很多小區(qū)的充電樁建設仍在醞釀階段或選址討論階段。預計再經(jīng)過一年建設，市民在小區(qū)就近充電就會方便很多。

　　通過不斷摸索，廣州市在電動車充電樁建設方面積累出不少經(jīng)驗。黃埔區(qū)大力扶持充電樁民生工程，由政府出資購買智能充電樁以及雨棚搭建，并在社區(qū)和小區(qū)單車棚內(nèi)鋪設加裝多臺充電樁，并交由專業(yè)的智能充電樁運營商負責安裝和運轉(zhuǎn)工作。為避免居民陷入“推車上樓違法”“下樓無處充電”的局面，黃埔區(qū)蘿崗街道推進電動自行車充電樁建設，以街道石橋村作為示范點，打造電動自行車安全管理的“石橋經(jīng)驗”，通過增設電動車停車棚和充電樁、清查電動車違規(guī)停放等“疏堵”結合的方式，解決電動車充電難問題。

　　海珠區(qū)政府將“電動自行車充電安全問題”納入2021年全區(qū)十件民生實事之一，還派發(fā)充電樁免費電子消費券總計127萬元，引導企業(yè)落實全區(qū)建設超過1.2萬個自行車集中充電端口。