北京時(shí)間2022年2月22日星期二，在網(wǎng)絡(luò)上被認(rèn)為是百年來(lái)最“2”的日子，又一家車(chē)企被爆出涉足手機(jī)業(yè)務(wù)，那就是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)頭羊的蔚來(lái)，并且招來(lái)了原美圖手機(jī)總裁尹水軍負(fù)責(zé)。

這是繼吉利正式宣布投資百億造手機(jī)，并且被報(bào)道稱(chēng)正在洽談并購(gòu)老牌手機(jī)廠商魅族后，又一家車(chē)企被爆出要涉足手機(jī)領(lǐng)域。實(shí)際上，全球造車(chē)新勢(shì)力總龍頭的特斯拉，也曾被報(bào)道稱(chēng)要做手機(jī)，但迄今尚未正式推出。

最近幾年，手機(jī)廠商在遭遇行業(yè)天花板后，紛紛跨界涉足汽車(chē)領(lǐng)域，包括了2019年4月首次參加國(guó)際A級(jí)車(chē)展的華為、2021年3月正式宣布造車(chē)的小米以及早被認(rèn)為正在秘密研發(fā)汽車(chē)并且要在2024年推出的蘋(píng)果，此外，還有國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商O(píng)PPO等。

吉利和蔚來(lái)相繼被爆出要造手機(jī)，似乎扛起了汽車(chē)行業(yè)反擊手機(jī)行業(yè)的大旗。在這場(chǎng)車(chē)企和手機(jī)廠商的戰(zhàn)爭(zhēng)中，為什么會(huì)發(fā)生這樣的戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)啟后的走勢(shì)會(huì)是怎么樣，哪一方會(huì)更具優(yōu)勢(shì)，以及誰(shuí)能贏就成為了需要關(guān)注的焦點(diǎn)。

小米宣布造車(chē)后，手機(jī)業(yè)務(wù)短暫登上全球第二后出現(xiàn)了危機(jī)，股價(jià)也再度破發(fā)，也傳出裁員的信息；OPPO則出現(xiàn)戰(zhàn)略搖擺，認(rèn)為手機(jī)業(yè)務(wù)仍舊是要血拼，造車(chē)的想法已經(jīng)轉(zhuǎn)為做前瞻研究。究竟是手機(jī)廠商先扛不住，還是車(chē)企先扛不住，車(chē)企會(huì)不會(huì)吃掉手機(jī)企業(yè)呢？

01

手機(jī)廠商先動(dòng)的手

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，真正感知到手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的，無(wú)疑是2019年4月，華為首次正式以參展商的身份，參加了國(guó)際A級(jí)車(chē)展——上海車(chē)展。華為展臺(tái)，也成為那屆上海車(chē)展人流量最大的展位，沒(méi)有之一。

華為的品牌力和影響力，以及華為宣布的“供應(yīng)商”定位，讓從業(yè)者感知到了ICT巨頭給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的活力和壓力。隨著時(shí)間的推進(jìn)，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)日漸正式上車(chē)，并且相繼和北汽新能源、小康、長(zhǎng)安合作，甚至在2021年12月推出了華為主導(dǎo)的新品牌新車(chē)型AITO問(wèn)界M5。

自2019年華為正式宣布進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后，行業(yè)內(nèi)認(rèn)為華為必然會(huì)造車(chē)的聲音從來(lái)沒(méi)有停止，甚至越演越烈。AITO問(wèn)界M5的發(fā)布，更是被認(rèn)為是華為造車(chē)的一次預(yù)演，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后全方位的預(yù)演。而2022年2月流出的華為汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人余承東的內(nèi)部講話(huà)，更可能將華為推到與車(chē)企的對(duì)立面，供應(yīng)商的角色可能并不合適華為，或者，華為志不在此。

在2021年3月，雷軍在發(fā)布會(huì)上宣布愿“押上人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”，宣告了小米正式下場(chǎng)造車(chē)，并且宣稱(chēng)準(zhǔn)備投資1000億。正式宣布造車(chē)的小米，也開(kāi)啟了在汽車(chē)領(lǐng)域的投投投、買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，投資了三電、自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)等領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，也并購(gòu)了一家自動(dòng)駕駛公司deepmotion。

隨著小米高調(diào)宣布造車(chē)，作為小米手機(jī)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手OPPO也坐不住了，也被報(bào)道稱(chēng)正在密謀造車(chē)，OPPO CEO陳永明也投入了大量的時(shí)間和精力進(jìn)行調(diào)研。

最重磅的玩家留在最后，蘋(píng)果是所有手機(jī)廠商中，最被寄予厚望的可能涉足汽車(chē)行業(yè)的報(bào)價(jià)，在2021年11月，Bloomberg報(bào)道稱(chēng)2014年正式開(kāi)始的蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目“titan”決定造車(chē)，并且計(jì)劃在2025年推出，這是一款沒(méi)有方向盤(pán)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

蘋(píng)果汽車(chē)被寄予厚望的原因，最重要的無(wú)疑是這家公司對(duì)智能硬件的定義能力，以及數(shù)以千億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，作為全球現(xiàn)金儲(chǔ)備最多、市值最高的科技公司，蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)行業(yè)的意義在于，有能力去定義智能汽車(chē)。

02

車(chē)企的反擊

如果說(shuō)2014年是手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車(chē)的元年，這一年，蘋(píng)果、華為都相繼進(jìn)軍汽車(chē)。那么，2021年是車(chē)企進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的元年，這一年，吉利在9月份正式宣布造手機(jī)，隨后傳出正在并購(gòu)魅族。而根據(jù)報(bào)道顯示，蔚來(lái)造手機(jī)的規(guī)劃早于小米造車(chē)。

吉利扛起車(chē)企反擊手機(jī)廠商大旗，也是有原因的。在小米宣布造車(chē)后，吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)胡崢楠加入小米系的順為資本，被認(rèn)為是小米汽車(chē)的負(fù)責(zé)人。實(shí)際上，小米汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)，也是盯著吉利在挖人。

當(dāng)然，商業(yè)不是打架，商業(yè)決策是要有商業(yè)邏輯的。

手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，車(chē)企進(jìn)軍手機(jī)產(chǎn)業(yè)，商業(yè)邏輯都有各自的說(shuō)法。汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的過(guò)程，類(lèi)似當(dāng)年手機(jī)從功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能機(jī)的過(guò)程。更重要的是，智能電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的汽車(chē)行業(yè)利益的再分配，這對(duì)所有的玩家來(lái)說(shuō)，都是絕好的機(jī)會(huì)。

手機(jī)行業(yè)見(jiàn)頂、汽車(chē)智能化的機(jī)會(huì)，讓所有的手機(jī)廠商都瞄準(zhǔn)了這個(gè)時(shí)代級(jí)別的機(jī)遇。但是，車(chē)企進(jìn)軍手機(jī)這個(gè)見(jiàn)頂?shù)男袠I(yè)，又是為何呢？?jī)H僅是反擊嗎？

不，這是汽車(chē)行業(yè)看中了手機(jī)行業(yè)一個(gè)無(wú)疑倫比的優(yōu)勢(shì)——占據(jù)最多的用戶(hù)時(shí)間，這也是汽車(chē)智能化后會(huì)占據(jù)更多的用戶(hù)時(shí)間，被認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)價(jià)值提升的核心因素之一。

誰(shuí)占據(jù)了更多用戶(hù)時(shí)間，誰(shuí)就有可能創(chuàng)造更多的商業(yè)價(jià)值。

更重要的是，現(xiàn)在手機(jī)占據(jù)了用戶(hù)更多的時(shí)間。而智能汽車(chē)和手機(jī)之間的互動(dòng)變得更多，例如，通過(guò)手機(jī)的APP，可以事先啟動(dòng)車(chē)內(nèi)的空調(diào)、加熱、通風(fēng)等功能，甚至可以召喚汽車(chē)來(lái)尋找車(chē)主。

小米手機(jī)用戶(hù)買(mǎi)小米汽車(chē)，特斯拉車(chē)主買(mǎi)特斯拉手機(jī)，那個(gè)更容易決策呢？

03

手機(jī)廠商升維造車(chē)、車(chē)企降維造手機(jī)

從難度上來(lái)看，手機(jī)廠商造車(chē)絕對(duì)是能力上的升維，汽車(chē)零部件數(shù)量之多、供應(yīng)鏈之復(fù)雜、規(guī)模制造難度之大、調(diào)動(dòng)資金的密集程度，是手機(jī)是十倍、百倍，即便是電動(dòng)化之后難度降低，相比手機(jī)仍舊是天塹。

與造車(chē)的高難度，手機(jī)制造上幾乎是沒(méi)有門(mén)檻。手機(jī)行業(yè)的方案商、代工廠實(shí)在是太發(fā)達(dá)了。如果說(shuō)造車(chē)要100億美元了，那么手機(jī)有100億人民幣就足夠了。當(dāng)然，賣(mài)不賣(mài)得出去是另一回事。這也是為何小米說(shuō)要拿出1000億造車(chē)，吉利說(shuō)要拿出100億造手機(jī)。

車(chē)企賣(mài)手機(jī)比手機(jī)廠商賣(mài)車(chē)更容易：在銷(xiāo)售端來(lái)說(shuō)，由于車(chē)企現(xiàn)在大量進(jìn)軍商場(chǎng)布局門(mén)店，并且車(chē)企也在大力發(fā)展周邊產(chǎn)品，手機(jī)作為一個(gè)成熟的產(chǎn)品，成為車(chē)企的一個(gè)周邊，在車(chē)企線(xiàn)下的商場(chǎng)門(mén)店上銷(xiāo)售，這似乎是一個(gè)難度更低的事情。

手機(jī)更換頻次更高：更重要的是，相比手機(jī)用戶(hù)買(mǎi)汽車(chē)是重度決策，是的，其實(shí)，買(mǎi)車(chē)是人的第二大宗消費(fèi)，僅次于房子。而手機(jī)則是高頻消費(fèi)，安卓機(jī)用戶(hù)甚至一年一換，當(dāng)然隨著手機(jī)技術(shù)更新更慢，換機(jī)頻次也在降低。

對(duì)于手機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，這種難度是需要花費(fèi)更多的精力、金錢(qián)才能跨越，而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果只是把手機(jī)作為一個(gè)周邊來(lái)看，就輕松很多。手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)，因?yàn)槭謾C(jī)產(chǎn)能的提升遠(yuǎn)快于汽車(chē)行業(yè)。

以小米為例，一旦小米手機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)崩盤(pán)，雷軍到底要不要抽身回援。兩面開(kāi)戰(zhàn)，需要的是足夠的財(cái)力、人力和物力，更重要的是將才。至于OPPO造車(chē)，如果段永平不親自下場(chǎng)，OV系誰(shuí)能調(diào)動(dòng)這么多的資源來(lái)造車(chē)，但對(duì)段永平來(lái)說(shuō)，還有這樣的野心和精力發(fā)出雷軍“押上人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”一樣的吶喊嗎？

這一場(chǎng)車(chē)企和手機(jī)廠商的戰(zhàn)爭(zhēng)中，結(jié)果還是交給時(shí)間來(lái)見(jiàn)證吧。