“聰明的車”加上“智慧的路”，未來的出行場景會發(fā)生什么樣的變化？廣州在智慧交通領域又將引領怎么樣的變革？12月21日，由世界經(jīng)濟論壇與廣州市政府合作舉辦的世界經(jīng)濟論壇中國未來汽車與交通出行大會在穗舉辦，聚焦汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型前沿趨勢。會上，廣州花都區(qū)宣布建設末端物流自動駕駛無人配送示范區(qū)，此外，廣汽集團與文遠知行、如祺出行三方達成戰(zhàn)略合作，明年將上線自動駕駛出租車。

未來智慧交通長啥樣？

“通過測算，以車路協(xié)同為基礎的智能交通，將能夠提升15%~30%的通行效率，有望5年之內(nèi)不再需要限行限購，10年之內(nèi)基本解決擁堵。” 會上，百度集團資深副總裁李震宇認為，未來10年至40年是智能交通發(fā)展的關鍵時期，新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命給中國智能交通的發(fā)展帶來百年一遇的重大機遇，人工智能等創(chuàng)新技術正在重構汽車交通和城市。

李震宇提出，未來交通應當擁有三大特征：能夠大大降低交通事故發(fā)生的概率、能夠有效地解決擁堵、節(jié)約能源實現(xiàn)碳達峰和碳中和?！澳壳按蠹s94%的交通事故是人為因素導致的，包括酒駕等危險行為。隨著無人駕駛技術的成熟，車路協(xié)同和智能交通系統(tǒng)規(guī)?；穆涞?，交通事故的發(fā)生概率將大幅降低?！?/p>

“聰明的車”加“智慧的路”，車路協(xié)同有效加速了新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“出門時汽車隨叫隨到，聰明地把我們帶到想去的地方，在電動化和自動化駕駛推動下，汽車產(chǎn)業(yè)會有非常多的機會?！眲?chuàng)新工場董事長兼首席執(zhí)行官李開復指出，智慧交通系統(tǒng)需要新的軟硬件、傳感器支撐，可能推動下一個超級計算平臺、軟件平臺和操作平臺的產(chǎn)生，智慧交通將推動產(chǎn)業(yè)鏈上涌現(xiàn)更多引領全球的中國制造。

數(shù)字化技術走進汽車生產(chǎn)車間，帶來了智能、高效、綠色的智能制造新模式?！巴ㄟ^數(shù)字化手段，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)進化成智能汽車，可類比為‘汽車+超級電腦’，是一種全新的移動終端。”廣汽集團董事長曾慶洪認為，各個要素的互聯(lián)互通，讓原本繁多的制造流程、復雜的應用場景、大量的勞動力等化繁為簡。

數(shù)字化不僅讓“人”出行更便捷，也讓“物”流通更順暢。京東集團副總裁王強表示，在自動駕駛商業(yè)化落地的過程中，末端配送具有小型、低速、載貨輕載的特點，技術成熟度相對較高，安全隱患相對較小。他強調(diào)，智能化自動化的手段還能解決當前快遞員缺口增大的問題。

打造智慧交通“廣州經(jīng)驗”

數(shù)據(jù)顯示，2020年，廣州汽車產(chǎn)量實現(xiàn)295.21萬輛，穩(wěn)居居全國第一，其中新能源汽車7.98萬輛，在自動駕駛商業(yè)化落地的過程中，末端配送具有小型、低速、載貨輕載的特點，技術成熟度相對較高，安全隱患相對較小。從2019年開始，廣州率先在全國獲批自動駕駛開放道路測試。目前，廣州已構建起以整車制造為核心，零部件企業(yè)集聚，智能創(chuàng)新企業(yè)匯聚的汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)全國領先。

為進一步形成引領行業(yè)的廣州經(jīng)驗，各方正在加快探索。會上，廣汽集團、文遠知行、如祺出行三方宣布達成戰(zhàn)略合作，將基于各自優(yōu)勢開展深度合作，共同推進Robotaxi（自動駕駛出租車）前裝車型設計、研發(fā)、量產(chǎn)和商業(yè)化運營。三方計劃在未來幾年逐步建立起一支Robotaxi車隊并實現(xiàn)商業(yè)化運營，以粵港澳大灣區(qū)為核心向全國輻射，面向大眾推出安全、經(jīng)濟、綠色的自動駕駛出行服務。其中，計劃于2022年在如祺出行平臺上線Robotaxi運營，為用戶提供自動駕駛出行服務。

花都區(qū)則宣布建設末端物流自動駕駛無人配送示范區(qū)，探索在花都區(qū)部分校園、園區(qū)、景區(qū)、社區(qū)、商業(yè)區(qū)等場景開展快遞、商超生鮮、餐飲零售等試點業(yè)務的無人配送示范應用，積極推動城市物流末端配送智能體系建設，打造自動駕駛服務新生態(tài)。

根據(jù)《廣州市花都區(qū)大灣區(qū)樞紐型自動駕駛創(chuàng)新試驗區(qū)行動方案》，預計2023年，花都將開放自動駕駛示范道路150公里以上，到2025年，自動駕駛示范范圍覆蓋花都全域。目前占地2300畝的智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場已規(guī)劃并開始建設，預計3年內(nèi)可建成以空鐵融合發(fā)展示范區(qū)為核心的開放智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，基本構建形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

建議盡快明晰智能駕駛事故責任認定

廣州在車路協(xié)同領域，關于新基建怎么建、怎么用、誰運營，形成了引領行業(yè)的廣州經(jīng)驗。

“核心是通過一套統(tǒng)一的基礎設施支撐多個創(chuàng)新應用。”李震宇介紹，廣州黃埔車聯(lián)網(wǎng)平臺接入了各式各樣的車輛數(shù)據(jù)，通過車聯(lián)網(wǎng)指揮中樞實現(xiàn)了車路人聯(lián)動監(jiān)管，覆蓋了20類管理場景，大幅提高道路運輸?shù)木毣芾硭健?“由‘能思考’的車、智慧的路組成一個龐大的智能交通網(wǎng)絡，它所有的實時動態(tài)信息都由車路兩端的傳感器設備進行采集和捕捉，傳輸?shù)浇y(tǒng)一的云平臺上，這樣交通就可以實現(xiàn)繡花般的數(shù)字化管理?！?/p>

智能駕駛的安全向來是其落地和推廣過程中的焦點。曾慶洪建議，應加快相關安全法規(guī)、標準的落地，盡快明晰智能駕駛事故責任認定、歸屬相關細則。其次，引導第三方保險公司設計相關產(chǎn)品，為智能駕駛功能提供保障，降低智能駕駛應用風險。智能駕駛也催生更廣泛的數(shù)據(jù)服務需求。在數(shù)據(jù)生態(tài)方面，他建議各方一起攜手構建汽車數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈，在符合國家規(guī)定的條件下，進行數(shù)據(jù)的共享和循環(huán)。

交通運輸部公路科學研究院副院長兼總工程師李斌強調(diào)，新能源汽車的推廣應用，仍然存在著購置成本高、性能難以完全滿足應用需求、維修維護體系不健全等問題。他透露，下一步交通運輸部將探索因需制宜的工作模式，繼續(xù)完善標準體系，并著力引導企業(yè)利用自有的新能源汽車運行監(jiān)控平臺，探索推動交通運輸行業(yè)新能源車輛運營監(jiān)測體系的建立。