10月18日,臺(tái)灣鴻海集團(tuán)舉辦科技日。基于鴻海(MIH EV)開(kāi)放平臺(tái)的首批三款電動(dòng)車——純電SUV MODEL C、純電轎車MODEL E和電動(dòng)巴士MODEL T正式對(duì)外亮相。這預(yù)示著我們所熟悉的富士康正式在電動(dòng)車整車制造領(lǐng)域邁出了最為堅(jiān)實(shí)的一步。

伴隨著三款電動(dòng)車型亮相的,還有富士康在電動(dòng)車領(lǐng)域雄心勃勃的目標(biāo):到2025年純電動(dòng)汽車占其制造營(yíng)收比重達(dá)5%,營(yíng)收規(guī)模目標(biāo)300億美元,其中40%的零配件由鴻海集團(tuán)自制。這也就是說(shuō),除了整車集成的能力外,鴻海集團(tuán)自己就直接掌握了大部分電動(dòng)車所需的核心零部件的技術(shù)。而放眼國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),擁有如此底氣的只有比亞迪一家車企,而其如今正是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車品牌的領(lǐng)頭羊。

正式亮相的富士康電動(dòng)車家族

這三款新車Model C、都使用了全新的品牌——Foxtron,其富士康的痕跡非常濃。該品牌歸屬于打造了MIH平臺(tái)的鴻海富士康和納智捷母公司裕隆汽車成立的合資公司。根據(jù)相關(guān)的規(guī)劃,MODEL C 將于2023年在臺(tái)灣地區(qū)率先上市,而MODEL E將緊隨其后。在性能指標(biāo)方面,定位更高端的MODEL E最大馬力750匹,零百公里加速時(shí)間2．8秒,最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)750公里。從動(dòng)力性和續(xù)航能力來(lái)說(shuō),至少以現(xiàn)在的指標(biāo)來(lái)看,還是有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的。

不過(guò)相比于兩款純電動(dòng)乘用車,富士康所推出的純電動(dòng)大巴Model T更加值得我們期待。該款車型采用了較為簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì),最大功率為260kW,峰值扭矩為700N·m扭矩輸出,采用更為安全的磷酸鐵鋰電池。而根據(jù)富士康所披露的消息,該款車型已經(jīng)完成了20萬(wàn)公里的耐久測(cè)試,以及1000小時(shí)以上的剛性強(qiáng)度測(cè)試,并能夠滿足美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)在開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)之前,帶有Foxtron標(biāo)識(shí)的電動(dòng)巴士在明年會(huì)在臺(tái)灣的中南部城市開(kāi)始進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)行。

眾所周知,比亞迪電動(dòng)大巴在全球市場(chǎng)南征北戰(zhàn),斬獲了非常多的訂單。尤其是在歐、美、日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó),比亞迪的銷售成績(jī)非常亮眼,在當(dāng)?shù)氐氖姓悸史浅８?。相比于?jìng)爭(zhēng)激烈的純電動(dòng)乘用車市場(chǎng),純電動(dòng)大巴相對(duì)來(lái)說(shuō)就寬松了很多,而且市場(chǎng)需求同樣不低。對(duì)于同樣掌握三電核心技術(shù)的富士康來(lái)說(shuō),如果能夠在這個(gè)市場(chǎng)上占據(jù)一席之地,對(duì)于今后推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展同樣會(huì)起到很明顯的作用。

富士康和裕隆能否形成協(xié)同效應(yīng)?

鴻海(MIH EV)開(kāi)放平臺(tái),于去年10月由富士康與裕隆共同發(fā)布。同樣作為臺(tái)灣本土企業(yè),臺(tái)灣裕隆汽車這幾年發(fā)展就非常遜色,敗走中國(guó)市場(chǎng)就凸顯了旗下產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)力方面并不強(qiáng)。在汽車新四化技術(shù)動(dòng)輒上百億美金的投入面前,裕隆要想活下去就必須要和其他資金勢(shì)力更加雄厚的企業(yè)進(jìn)行合作。從富士康角度來(lái)看,雖然其這十多年來(lái)在汽車行業(yè)布局了很多,但是在整車工程方面也是鮮有涉獵。因此和裕隆這樣擁有豐富整車制造經(jīng)驗(yàn),且同為臺(tái)灣本土企業(yè)的主機(jī)廠合作,無(wú)論是從文化上,還是從業(yè)務(wù)需求上都是一個(gè)比較好的契合。

更何況以裕隆現(xiàn)有的實(shí)力,短期內(nèi)難以強(qiáng)大到可以參與全球競(jìng)爭(zhēng),因此富士康也完全不用擔(dān)心自己無(wú)法掌控好裕隆。在兩者去年成立的合資公司中,鴻海以現(xiàn)金出資79．44億元,占股51%,裕隆以開(kāi)放平臺(tái)資產(chǎn)作價(jià)出資76．32億元,占股49%,富士康擁有對(duì)合資公司的最后話語(yǔ)權(quán)。未來(lái),裕隆旗下的Luxgen及CMC品牌,將會(huì)是鴻華先進(jìn)產(chǎn)品平臺(tái)的首發(fā)客戶,率先實(shí)現(xiàn)電氣化的轉(zhuǎn)型。

富士康積極布局汽車行業(yè)

裕隆之外,富士康和其他主機(jī)廠的合作,尤其是涉及整車業(yè)務(wù)的合作也在推進(jìn)之中,而這其中代工的意味更加濃一些。當(dāng)前富士康和電動(dòng)汽車制造商菲斯克 (Fisker)、泰國(guó)國(guó)有企業(yè)集團(tuán)PTT、全球第四大汽車制造商Stellantis NV和浙江吉利控股均達(dá)成了合作關(guān)系。其中最值得一提的是,富士康在美國(guó)以2．3億美元收購(gòu)了俄亥俄州的一個(gè)皮卡組裝工廠,而這家工廠將為從2024年開(kāi)始生產(chǎn)的Fisker提供代工服務(wù),預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)。如果這個(gè)項(xiàng)目最后可以成行,對(duì)于富士康日后尋求其他在美國(guó)乃至全球初創(chuàng)電動(dòng)車企業(yè)的代工業(yè)務(wù)將起到巨大的助推作用。

其實(shí)早在2005年,富士康的母公司鴻海集團(tuán)就以3．7億收購(gòu)了臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán),開(kāi)始進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域。特斯拉、奔馳、寶馬、北汽等都是富士康/鴻海的客戶。2015年,富士康更是聯(lián)手騰訊、和諧汽車共同創(chuàng)辦了和諧富騰,希望分一杯新勢(shì)力造車的羹,雖然最后無(wú)疾而終。而之前富士康也曾參與到拜騰汽車的重組之中,如果不是一汽橫叉一杠的話,當(dāng)下拜騰汽車已經(jīng)由富士康來(lái)運(yùn)營(yíng)了。種種跡象顯示,富士康從來(lái)沒(méi)有放慢過(guò)進(jìn)軍汽車行業(yè),尤其是電動(dòng)車領(lǐng)域的步伐。

從富士康的角度來(lái)看,也許其最想拿下的肯定非蘋果汽車的訂單莫屬。但保守的庫(kù)克在電動(dòng)車領(lǐng)域遲遲沒(méi)有動(dòng)作,也讓富士康不得不先于蘋果汽車一步,自己先來(lái)造車。熟悉汽車行業(yè)的人知道,無(wú)論P(yáng)PT說(shuō)得如何天花亂墜,沒(méi)有量產(chǎn)車型下線,什么都是0。而對(duì)于志在為其他車企代工的富士康來(lái)說(shuō),有了能夠量產(chǎn)的產(chǎn)品,也是給自己代工業(yè)務(wù)做了一個(gè)最好的廣告。和汽車業(yè)務(wù)相比,消費(fèi)電子體量還是相對(duì)較小。而對(duì)于擁有比較完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局的富士康來(lái)說(shuō),代工汽車的業(yè)務(wù)體量和業(yè)務(wù)前景更加誘人。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)電子領(lǐng)域代工競(jìng)爭(zhēng)者的不斷出現(xiàn),富士康勢(shì)必需要通過(guò)尋求電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)來(lái)給自己找到支撐以后可持續(xù)發(fā)展的基石。所以現(xiàn)在萬(wàn)事具備,就差蘋果官宣造車了。