目前，各行各業(yè)未來(lái)對(duì)智能物流的需求，以及其帶來(lái)效率極大提升和決策的快速準(zhǔn)確性都是不言而喻的。

　　而無(wú)人化服務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展快車道，也可以理解為無(wú)人化服務(wù)市場(chǎng)的末端落地實(shí)踐已經(jīng)逐步在商業(yè)化。不論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加碼、還是創(chuàng)業(yè)公司均紛紛在這一賽道上的跟進(jìn)。

　　無(wú)人配送領(lǐng)域已經(jīng)爭(zhēng)相布局

　　今年4月底美團(tuán)推出了新一代無(wú)人車魔袋20；

　　京東、阿里菜鳥在2021 年計(jì)劃投放幾百臺(tái)到上千臺(tái)的無(wú)人配送車，未來(lái) 3 年計(jì)劃投放車輛數(shù)超萬(wàn)臺(tái)。

　　在未來(lái)一年，菜鳥將投入1000輛物流無(wú)人車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)，未來(lái)阿里將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)科技投入提升客戶體驗(yàn)。

　　蘇寧在去年疫情期間便配備了5G技術(shù)的蘇寧臥龍無(wú)人車，能自動(dòng)識(shí)別路標(biāo)并通過(guò)紅綠燈路口，在100米開外就能夠發(fā)現(xiàn)障礙，行進(jìn)過(guò)程中自主規(guī)劃路線、避開障礙物、返回充電等。

　　新基建+后流量時(shí)代讓[無(wú)人經(jīng)濟(jì)]破圈

　?、俑鶕?jù)多項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，目前制約著我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的主要矛盾是持續(xù)增長(zhǎng)的物流需求和勞動(dòng)力人口的逐年下降及人力成本逐年上升之間的矛盾。

　　勞動(dòng)力與物流行業(yè)發(fā)展的失衡趨勢(shì)，物流行業(yè)需要智能產(chǎn)品的加持，這個(gè)失衡的趨勢(shì)給了無(wú)人配送車快速商業(yè)化的催化動(dòng)力。

　?、谟绕涫窃谌ツ?月份，國(guó)家發(fā)改委明確了新基建的范圍之后，無(wú)人配送實(shí)際上就隸屬于大數(shù)據(jù)、AI智能等相互融合的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　簡(jiǎn)單來(lái)講，就是以產(chǎn)業(yè)作為賦能對(duì)象，通過(guò)數(shù)字化智能化改造，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，完善應(yīng)用環(huán)境，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)。

　?、弁瑫r(shí)，在流量互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各個(gè)巨頭之間爭(zhēng)奪的雖然是同一批用戶，但夠大的流量池也讓各巨頭輕松吃上了一波流量紅利。

　　但步入后流量時(shí)代時(shí)，各行各業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)步入2.0時(shí)代，由簡(jiǎn)單的流量爭(zhēng)奪逐漸演變成復(fù)雜的商業(yè)模式圈地運(yùn)動(dòng)。

　　疫情之下需求增大，疫情的發(fā)展不斷蠶食人們與物理世界的聯(lián)系，也加速了一些此前隱藏的需求，對(duì)無(wú)人化產(chǎn)品服務(wù)更加開放，需求增大。

　　今年我國(guó)正式提出，力爭(zhēng)在2030年前實(shí)現(xiàn)[碳達(dá)峰]，2060年前實(shí)現(xiàn)[碳中和]。

　　據(jù)國(guó)際咨詢公司麥肯錫預(yù)測(cè)，未來(lái)十年80%的包裹交付將采取自動(dòng)配送；2021年中國(guó)末端配送市場(chǎng)規(guī)模將超3000億元，行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用的前夜。到2025年，無(wú)人物流車?yán)塾?jì)銷量將超過(guò)50萬(wàn)輛，而整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)到百億元。

　　無(wú)人化服務(wù)商業(yè)化的最后一步

　　巨頭們的戰(zhàn)略布局和市場(chǎng)卡位，為無(wú)人化服務(wù)（例如無(wú)人配送）的前景注入了一針強(qiáng)心劑，可這股熱度能夠維持多久，最核心的變量還是商業(yè)化進(jìn)程。

　　而當(dāng)下制約無(wú)人配送車大量投入使用的主要原因是成本因素，包含軟硬件成本、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)效率等。

　　目前單臺(tái)無(wú)人配送車的成本在20—25萬(wàn)元左右，相較于外賣小哥普遍6000元上下的月收入，一臺(tái)無(wú)人配送車的造價(jià)約等于4位外賣小哥的年收入。

　　但外界普遍認(rèn)為，單車成本將隨著規(guī)?；慨a(chǎn)下降，預(yù)計(jì)在三年內(nèi)降至10萬(wàn)元以內(nèi)。

　　商業(yè)化被證實(shí)是最切實(shí)的驅(qū)動(dòng)引擎，商業(yè)化落地的最后一步有了破局的可能后，市場(chǎng)作出反應(yīng)不可謂不激烈。

　　無(wú)人化服務(wù)的商業(yè)化落地，并不是資本催熟的產(chǎn)物，而屬于需求撬動(dòng)的場(chǎng)景變革。

　　同時(shí)也是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的注腳，被驗(yàn)證的不僅僅是技術(shù)，還有運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)。

　　物流產(chǎn)業(yè)鏈正在進(jìn)行智能化+無(wú)人化更新

　　物流行業(yè)歷經(jīng)規(guī)?；鲩L(zhǎng)階段之后，目前已逐步進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，開始更加注重效率的提高、成本的降低以及服務(wù)質(zhì)量的提升。

　　智能物流作為智慧物流實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和重要組成部分，從技術(shù)層面保障了智慧物流的發(fā)展與升級(jí)。

　　整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈在進(jìn)行著智能化、無(wú)人化革新，以智能倉(cāng)儲(chǔ)、物流自動(dòng)駕駛、物流無(wú)人機(jī)為代表的物流科技協(xié)同運(yùn)作，推動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　物流領(lǐng)域受到先進(jìn)技術(shù)深刻影響的同時(shí)，也為技術(shù)的發(fā)展提供良好的環(huán)境條件。

　　以智能倉(cāng)儲(chǔ)、物流自動(dòng)駕駛、物流無(wú)人機(jī)為代表的智能物流科技給物流領(lǐng)域的發(fā)展注入了新活力，提升了物流行業(yè)的發(fā)展效能，推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　選擇在物流領(lǐng)域落地的技術(shù)也會(huì)得益于具體場(chǎng)景及業(yè)務(wù)的應(yīng)用，累積經(jīng)驗(yàn)。不同的人工智能技術(shù)落地物流領(lǐng)域不同環(huán)節(jié)或場(chǎng)景，呈現(xiàn)出的特征各有不同。

　　智慧物流的現(xiàn)階段難點(diǎn)就是未來(lái)機(jī)遇

　　未來(lái)物流行業(yè)將面對(duì)三大命題：

　?、偃绾沃贫ǜ呖煽恳?guī)劃，保證合理穩(wěn)定的方案規(guī)劃設(shè)計(jì)；

　?、谌绾尉珳?zhǔn)控制，精確準(zhǔn)時(shí)的控制設(shè)備協(xié)同作業(yè)；

　?、廴绾未蛟旄咝苎b備，保障高效安全的儲(chǔ)存、揀選及配送。

　　隨著電子制造產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本、原材料及工業(yè)用地的優(yōu)勢(shì)正逐漸喪失，在這樣的環(huán)境下，企業(yè)紛紛進(jìn)行數(shù)字化、智能化升級(jí)，打造更具柔性、更加靈活的生產(chǎn)線。

　　AI與5G的進(jìn)入，可以通過(guò)智能倉(cāng)儲(chǔ)、智慧物流把整個(gè)生產(chǎn)尤其是離散制造有機(jī)結(jié)合起來(lái)，發(fā)揮最大的效果。

　　但是要把智慧物流作為我國(guó)物流業(yè)改革的重點(diǎn)，充分發(fā)揮其自身的優(yōu)勢(shì)，解決傳統(tǒng)物流所不能解決的一系列問(wèn)題，在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上得到提升。

　　還得促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與動(dòng)能轉(zhuǎn)換，推動(dòng)供給側(cè)改革，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造新的機(jī)遇。

　　結(jié)尾：

　　當(dāng)前智慧物流作為新生事物，其發(fā)展必然面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但隨著政策環(huán)境的持續(xù)改善、物流與互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的逐步形成、物流大數(shù)據(jù)的廣泛推廣、物流服務(wù)保障的不斷加強(qiáng)、人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，讓我國(guó)發(fā)展智慧物流的基本條件已經(jīng)基本完善。

　　作者 | 方文

　　部分資料參考：

　　新工業(yè)洞察：《美團(tuán)、阿里、京東熱衷的“無(wú)人配送”，是智能物流時(shí)代的未來(lái)嗎？》

　　錦鯉財(cái)經(jīng)Pro：《合法上路的政策背后，無(wú)人配送加速進(jìn)擊商業(yè)化》

　　Alter聊IT：《無(wú)人配送這半年：從風(fēng)口到浪潮》

　　三易生活：《這場(chǎng)疫情之后，無(wú)人服務(wù)將會(huì)成為主流嗎》

　　物流技術(shù)與應(yīng)用：《人工智能在物流行業(yè)的應(yīng)用綜述與發(fā)展趨勢(shì)》

　　新浪科技：《智慧物流已成曠視增長(zhǎng)新引擎 未來(lái)物流行業(yè)將面對(duì)三大命題》