全球爆出車用芯片荒，許多汽車大廠紛紛向芯片制造廠求救，美媒專欄作家認為，因車用晶片的利潤低，而晶圓廠建置成本過高，就算美國國會以國安為理由，希望在美國本土重建半導(dǎo)體制造，不但緩不濟急，就經(jīng)濟效益而言也不可行。

　　美國財經(jīng)媒體專欄作家崔維迪（Anjani Trivedi）指出，要解決車用芯片缺貨問題，最直接的方法就是興建新的晶圓廠，但一間廠房就要花上大約40億美元，而且需要2年的時間，一開始良率只有約50%左右，要達到90%，可能得等廠房運作2至3年；同時，每片晶圓成本大約4,000美元，要廠房運作5年之后才會降低50% ，即每片晶圓成本可降至2,000美元以下。

　　因此，盡管有既有的廠房，但是面對制程還在10年之前，且利潤較低的車用芯片，業(yè)者缺乏經(jīng)濟上的動機，并不會去改變生產(chǎn)已經(jīng)滿載的先進制程產(chǎn)線。

　　崔維迪表示，甚至就算美國政府及國會以國安為理由，表示要促進美國國內(nèi)的半導(dǎo)體制造，可以藉由稅負優(yōu)惠及數(shù)十億美元的聯(lián)邦補助，提供在美國設(shè)置晶圓廠的誘因，可能也輪不到車用芯片。

　　此外，涉及技術(shù)競爭和地緣政治的復(fù)雜因素，臺積電在美國只會投資最先進制程，不會管到較低階的車用芯片。最后，汽車業(yè)唯一能做的，可能就是等待半年后缺貨問題可望緩解，期間只能思考停產(chǎn)或是替代方案，甚至嘗試半導(dǎo)體升級，但這是技術(shù)及成本風險更大的做法。