根據(jù)企查查消息顯示，9月8日，華為電動技術有限公司成立，注冊資本2.5億元人民幣。其經(jīng)營范圍包括工程和技術研究和試驗發(fā)展；智能車載設備銷售；智能車載設備制造；智能車載設備銷售。該公司由華為技術有限公司100%持股。

　　華為布局汽車領域早已不是什么秘密。

　　華為在汽車行業(yè)的布局最早可以追溯到2009年，當年華為進行了車載模塊的開發(fā)，2013 年，華宣布推出車載模塊 ME909T，并成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部。其后數(shù)年，華為在車聯(lián)網(wǎng)的端（車載智能及聯(lián)網(wǎng)設備）、管（車聯(lián)網(wǎng)基礎設施）、云（車聯(lián)網(wǎng)平臺）等領域相繼推出相關產(chǎn)品，在端一側，華為主要依靠自研 AI 芯片，賦能智能終端，芯片是其智能化戰(zhàn)略的基礎。2018年2月華為發(fā)布全球首款8天線4.5G LTE 調制解調芯片Balong 765（巴龍765）。2018年10月，華為發(fā)布了能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺--MDC600，并宣布與奧迪達成戰(zhàn)略合作。2019 年 1 月，華為發(fā)布 5G 基帶芯片 Balong 5000，據(jù)悉，Balong5000是全球首個支持V2X的多模芯片，未來可用于汽車端的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛領域。

　　近段時間以來，華為還通過其旗下的哈勃投資對汽車領域進行一些投資行為。山東天岳、深思考、鯤游光電、好達電子以及裕太車通等這些在汽車領域有所建設的企業(yè)都是哈勃投資的對象。

　　此外，近日華為也公布了一項名為“一種車載充電機的充電電路、車載充電機及充電控制方法”的發(fā)明專利。據(jù)悉，此項技術的好處在于能夠當電動汽車處于行車模式時，提供雙路冗余的低壓直流輸出，進而提升了為電動汽車的低壓系統(tǒng)進行供電的可靠性。

　　而從本次華為成立新公司的動作上來看，汽車領域或許會成為華為下一個發(fā)力點。