與非網(wǎng) 6 月 3 日訊，在汽車領(lǐng)域，5G 有望為汽車行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)及無(wú)人駕駛帶來(lái)顛覆性改變，而在這些領(lǐng)域落地也將使 5G 技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。其中，無(wú)人駕駛是 5G 重要應(yīng)用場(chǎng)景之一。

2020 年，無(wú)人駕駛逐步落地，一些城市的市民可以通過(guò)打車或者地圖軟件乘坐和體驗(yàn)無(wú)人車。如今，伴隨著 5G 網(wǎng)絡(luò)的鋪開(kāi)，車聯(lián)網(wǎng)將取得重要突破，無(wú)人駕駛的延遲將不斷降低，無(wú)人駕駛汽車的行駛將更加靈敏。有了 5G 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的加持，無(wú)人駕駛技術(shù)將進(jìn)一步成熟，為高階無(wú)人駕駛提供了可能。

2019 年 6 月 6 日，我國(guó) 5G 商用牌照“落地”。當(dāng)時(shí)，廣州市正式發(fā)布了首批自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，5G 商用牌照開(kāi)始發(fā)放后，廣州成為首批商用城市。隨著 5G 商用牌照發(fā)放，長(zhǎng)沙、武漢、北京等越來(lái)越多的城市逐步向無(wú)人駕駛企業(yè)發(fā)放了路測(cè)牌照，5G 時(shí)代下的無(wú)人駕駛場(chǎng)景正在到來(lái)。

5G 網(wǎng)絡(luò)主要有三大特點(diǎn)：，一，高速率；二，高可靠、低延時(shí)；三，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和邊緣計(jì)算能力。通過(guò) 5G 移動(dòng)通信技術(shù)可以加強(qiáng)無(wú)人駕駛感知、決策和執(zhí)行三個(gè)層面的能力。在 5G 發(fā)展的這一年，無(wú)人駕駛領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施不斷搭建、完善，技術(shù)探索與落地也取得了一定的進(jìn)展。

在實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛商業(yè)化的過(guò)程中，汽車產(chǎn)品只是體系中的基礎(chǔ)項(xiàng)，智慧道路是最重要的支持，此外，車聯(lián)網(wǎng)也是至關(guān)重要的一環(huán)。中國(guó)移動(dòng)參與打造的 5G 無(wú)人駕駛清掃車已投入使用，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛和智能清掃，日常作業(yè)不受雷雨冰雪等天氣的限制，清掃質(zhì)量達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)量產(chǎn)商用后將大大提升城市智慧環(huán)衛(wèi)水平。

5G 無(wú)人駕駛在貨運(yùn)領(lǐng)域也已廣泛使用，在鄂爾多斯達(dá)拉特旗一家露天煤礦，數(shù)十輛基于 5G 技術(shù)的無(wú)人駕駛礦車已經(jīng)在礦區(qū)運(yùn)作，完成礦產(chǎn)運(yùn)輸。技術(shù)人員可以一人監(jiān)控多車在進(jìn)行無(wú)人駕駛運(yùn)輸。從概念到落地，5G、AI 推動(dòng)下的無(wú)人駕駛正在進(jìn)入我們的生活。

5G 在無(wú)人駕駛領(lǐng)域更多體現(xiàn)在“用戶智能”和“駕駛智能”兩方面。馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 吳甘沙此前提到，一方面，5G 是歷史上第一個(gè)不是面向人而是面向物的網(wǎng)絡(luò)。它一定會(huì)給今天的很多商業(yè)場(chǎng)景，包括無(wú)人駕駛、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)無(wú)限的想象空間。

但另外一方面看，真正成熟的 5G 并沒(méi)有那么快。吳甘沙表示，今天已經(jīng)在應(yīng)用很多 V2X（車對(duì)外界的信息交換）技術(shù)，但這些技術(shù)一般來(lái)說(shuō)還是 LTE-V2X，需要在公網(wǎng)或者是專網(wǎng)上面去使用。真正的 5GV2X（NRV2X），真正大規(guī)模商業(yè)化要到 2024 年左右。

“短期內(nèi)，我們還沒(méi)辦法去指望 5GV2X 能夠給我們帶來(lái)想象中的好處，比如說(shuō)邊緣計(jì)算等。V2X 其實(shí)已經(jīng)在很大程度上幫助了無(wú)人駕駛，比如說(shuō)交通燈。目前，5G 網(wǎng)絡(luò)并不像社會(huì)大眾所期待的那樣，能夠真正解決自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，無(wú)人駕駛還有很多需要面對(duì)的難題。

對(duì)于整個(gè)無(wú)人駕駛的生態(tài)來(lái)說(shuō)，在落地和實(shí)現(xiàn)方面，還需涉及政策、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等多方面的問(wèn)題，需要政府、互聯(lián)網(wǎng)公司、車企等，多方共同合作才能完成。在技術(shù)方面，雖然現(xiàn)在很多人在做，但是無(wú)人駕駛對(duì)于在某些場(chǎng)景下或者某些因素的感知方面，還存在著非常大的不足。

尤其無(wú)人駕駛基于雷達(dá)、攝像頭和相關(guān)單車行為的時(shí)候，容易受到惡劣天氣和遮擋物的影響，目前還沒(méi)有辦法解決非視距的問(wèn)題。在提到 5G 時(shí)代下無(wú)人駕駛發(fā)展存在的挑戰(zhàn)時(shí)，首先，5G 網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)，需要實(shí)現(xiàn)更全面的覆蓋和更穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

其次，5G 和車路協(xié)同應(yīng)用的融合仍處于起步階段，還有待于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，要求兩個(gè)系統(tǒng)都需要足夠穩(wěn)定，才能保證兩個(gè)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)起來(lái)時(shí)能達(dá)到最佳的效果，這是過(guò)程中的一個(gè)難點(diǎn)。