2月11日,國家工信部發(fā)布關于調整《道路機動車輛產品準入審查要求》相關內容的通知。針對車輛生產企業(yè)及檢測機構,要求選裝ETC裝置的車輛應按照相關標準進行檢測。
也就是說,購買2020年7月1日申請準入的車型,可以選裝ETC配置,那些一直想要選裝原廠ETC設備的車友們可以如愿了。
那么原廠ETC有哪些好處呢?
我覺得最有可能的好處是讓支付更透明,現在很多新車都擁有車聯網功能,OEM廠商完全可以將ETC設備接入智能車聯網,打通賬號生態(tài),車主可通過車載中控屏隨時查詢ETC消費記錄和余額。
甚至我們可以設想,現在很多車型都打通了支付生態(tài),那么ETC設備未來可以擺脫銀行卡,只需綁定車輛支付賬號即可。
原廠ETC的另外一個好處就是美觀性。現在的ETC設備五花八門,但又必須貼在前風擋玻璃上,對于我這種有強迫癥的人來說簡直不能忍受,所以我到現在也沒有裝ETC。而原廠ETC很完全可以集成在車內后視鏡、原廠行車記錄儀等設備里面,實現隱藏式安裝。
還有一點,雖然現在的ETC設備大部分是太陽能的,但有些里面仍有電池,3-5年后還是要更換,而ETC設備一拆下就失效,重新激活很麻煩。ETC是隨車走的,賣車注銷又很麻煩。而原廠ETC則可以完全避開這些坑,例如用汽車電源供電,或將電池艙設計成已拆卸形式等。
當然,選配ETC接口標準怎么制定,設備收費是否統(tǒng)一,這些有待后期更明確的細則來說明。
其實,從技術角度來說,ETC最厲害的功能還沒有釋放出來,那就是“電子車牌”。如果ETC未來從選配升級為標配之后,將承擔“電子車牌”的功能,屆時套牌車將無所遁形——新車在車管所上牌的時候被激活,代碼和車牌進行匹配存檔;通過道路上的ETC識別裝置和攝像頭,系統(tǒng)就能自動識別車牌和ETC代碼是否匹配,如不匹配,定是套牌車無疑!
如此一來,也便于相關部門的實現對車輛的有效管理。
ETC是大勢所趨
據統(tǒng)計,2019年中國汽車保有量達到了2.6億輛,而截至2019年12月23日,全國ETC用戶累計達到了2億人,也就是說僅剩6000萬車主沒有安裝ETC,而這6000萬輛車很可能就是用于城市代步的新能源租賃車、買菜車等,不需要ETC。
至于大家擔心的ETC亂扣費等問題,交通部表示,目前全國高速公路聯網收費系統(tǒng)已完成優(yōu)化調試工作,從2月1日起,全網高速公路的ETC通道已按照運營規(guī)則即時結算。
對于此前高速公路收費賬單問題,各地將對ETC車輛1月份的高速公路通行費交易數據進行集中處理,對前期通行但未結算的高速公路通行費將進行統(tǒng)一扣費,形成月結單。ETC客戶可通過手機短信、ETC服務小程序、公眾號及App等方式查詢詳細數據,獲知1月份扣費情況。
另外,為保障ETC合理合法應用,國家交通運輸部還成立了全國ETC客服中心,并開通了95022 ETC服務監(jiān)督熱線。以后大家在出行中遇到有關ETC的各類問題,也都可以通過客服熱線及時解決了。
不管怎么說,將ETC納入新車選配范圍也是一件好事,未來甚至可能成為標配。就像ESP,在2019年我國基本實現了新車標配,2020年胎壓監(jiān)測也將成為新車標配。
還有網友表示,副駕女朋友也應該成為標配,對此你怎么看呢?