在國(guó)家大力推行新能源汽車的當(dāng)下，動(dòng)力電池的重要性毋庸置疑。而且作為新能源汽車當(dāng)中最基本的設(shè)備，動(dòng)力電池未來(lái)還有很大的市場(chǎng)上升空間。目前我國(guó)實(shí)力比較強(qiáng)的動(dòng)力電池巨頭主要有比亞迪和寧德時(shí)代，這兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)也是非常的激烈，那么這兩家公司在動(dòng)力電池方面誰(shuí)更強(qiáng)一些呢？

　　首先，寧德時(shí)代在成立的短短7年之內(nèi)，就成為了一個(gè)估值超過(guò)1000億的大型企業(yè)，其中最主要的原因就是它更加專注電池技術(shù)，并且致力于成為世界高端電池的領(lǐng)軍者。在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)剛剛興起時(shí)，各大車企都紛紛將磷酸鐵鋰電池作為主要的研究目標(biāo)，而寧德時(shí)代抓住機(jī)遇，將目標(biāo)鎖定在了三元鋰電池的后期開發(fā)上，這個(gè)決定也讓寧德時(shí)代短短的幾年時(shí)間內(nèi)就占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而寧德時(shí)代并不僅僅滿足這樣的成就，一直在產(chǎn)品的質(zhì)量提升和研發(fā)上下苦功夫，最終從一個(gè)小小的電池公司躋身成為世界級(jí)的汽車電池供應(yīng)商。而且根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代在2017年動(dòng)力電池的出貨量增長(zhǎng)73%，達(dá)到了11.8GWh，甚至超過(guò)松下成為了全球第一。

　　其次我們?cè)賮?lái)看一下比亞迪，比亞迪在國(guó)內(nèi)屬于最早開始磷酸鐵鋰動(dòng)力電池研發(fā)的車企之一，而且其研發(fā)的動(dòng)力電池在國(guó)家政策的支持之下態(tài)勢(shì)一片大好。此前比亞迪不僅為自己生產(chǎn)的新能源車型配置磷酸鐵鋰電池，而且還為其他的一些新能源企業(yè)供應(yīng)電池，更是憑借著新能源汽車在國(guó)內(nèi)的巨大補(bǔ)貼和利潤(rùn)成為了行業(yè)第一，但是由于磷酸鐵鋰電池的局限性在行業(yè)發(fā)展過(guò)程中逐漸凸顯出來(lái)，對(duì)于三元鋰電池研究不深的比亞迪自然也就跌落神壇。

　　不僅汽車銷量下降，而且動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也大幅縮水。比亞迪也就開始了自產(chǎn)自銷模式，旗下生產(chǎn)的動(dòng)力電池僅供自家車輛使用，這樣的做法也在很大程度上限制了比亞迪的發(fā)展。與寧德時(shí)代的迅速崛起相比，比亞迪的衰落也能夠給人帶來(lái)很多的思考。

　　最后，寧德時(shí)代和比亞迪作為國(guó)內(nèi)知名的兩大動(dòng)力電池企業(yè)，都有著各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。雖然寧德時(shí)代近年來(lái)發(fā)展速度較快，而且占據(jù)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池接近30%的市場(chǎng)份額，但是與比亞迪相比，不管是經(jīng)驗(yàn)還是底蘊(yùn)都處于弱勢(shì)。而且在國(guó)家政策的影響之下，動(dòng)力電池的能量密度要求變得更加嚴(yán)格，兩家車企同樣都面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如何提高電池能量密度和技術(shù)水平也成為了最關(guān)鍵的問(wèn)題。

　　綜上來(lái)看，比亞迪和寧德時(shí)代這兩家動(dòng)力電池企業(yè)相比，比亞迪的底蘊(yùn)、資本經(jīng)驗(yàn)和積累要更豐厚一些，而寧德時(shí)代在電池方面的專注也讓它成為了世界新興的動(dòng)力電池頂尖企業(yè)。至于兩者誰(shuí)更強(qiáng)一些，也許只有經(jīng)過(guò)的時(shí)間的檢驗(yàn)才能夠一分高下了。