“落后就要挨打”。中興事件喘息未定，華為事件接踵而來，缺“芯”之痛，倒逼國產(chǎn)芯片崛起！
2018年，車市出現(xiàn)首次負(fù)增長，中美貿(mào)易摩擦也幾度讓整個(gè)市場處于種種不確定之中。阿里巴巴董事局主席馬云曾在演講中稱，大國發(fā)展到今天的規(guī)模經(jīng)歷了數(shù)十年，貿(mào)易摩擦是必然，“我相信，摩擦中會(huì)冒出很多新企業(yè)。用了新思想新技術(shù)的企業(yè)，一定會(huì)成為未來的贏家”。他指出，只有經(jīng)歷過災(zāi)難的企業(yè)，才能成為了不起的企業(yè)，只有踏踏實(shí)實(shí)做好自己，未來20年，足以讓任何企業(yè)成為阿里巴巴。
成立于2017年的裕太車通，目前是國內(nèi)首家，也是唯一一家做自主車載以太網(wǎng)芯片的高科技初創(chuàng)企業(yè)。耗時(shí)兩年的研發(fā)，車載以太網(wǎng)芯片已步入量產(chǎn)階段。公司董事長兼CTO史清表示，國產(chǎn)芯片不比國外的差，“我們對此充滿自信，如果不相信，可以拿國外的芯片來對比測試?！?/p>
裕太車通董事長兼CTO史清
智能汽車時(shí)代來臨 以太網(wǎng)芯片大有可為
以太網(wǎng)芯片技術(shù)在消費(fèi)電子領(lǐng)域顯然不是一個(gè)全新的概念，尤其是近幾年電子信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展促使該市場日趨飽和，未來增長空間有限。而在汽車領(lǐng)域，隨著智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)浪潮的來臨，傳感器數(shù)據(jù)量的爆發(fā)式增長，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量是以前的幾十倍甚至幾百倍，汽車通信系統(tǒng)正在被重建。
2010年后汽車ECU數(shù)量及對其運(yùn)算能力的需求都呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，車載電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜，汽車制造商們開始重新審視日益智能化的汽車通信系統(tǒng)，期望在成本、重量以及帶寬上做出優(yōu)化。車載以太網(wǎng)成為變革的關(guān)鍵，也是當(dāng)下乃至未來的必然選擇。其中，車載以太網(wǎng)物理層芯片又是重中之重，若國內(nèi)沒有企業(yè)投入研發(fā)，就會(huì)失去先機(jī)，未來在此領(lǐng)域就只能依賴于外方，受限較大。
正是看到車載以太網(wǎng)芯片未來巨大的市場潛力以及發(fā)展前景，史清很早就開始關(guān)注此領(lǐng)域。在他看來，成功地創(chuàng)立一家公司除了要有正確的方向還需要有很好的進(jìn)入契機(jī)。對于初創(chuàng)公司，他認(rèn)為，如果進(jìn)入太早，會(huì)有大量的試錯(cuò)成本，而這通常只有大公司才能承擔(dān)；如果進(jìn)入太晚，飽和而穩(wěn)定的市場將對新興企業(yè)建立起很高的壁壘。
此時(shí)，恰逢2016年4月初，IEEE制訂了第一個(gè)車載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)汽車市場的需求。IEEE最新定義的車載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)802.3bw名為“100BASE-T1”，用一對非屏蔽雙絞線可以提供100Mbps以太網(wǎng)。此標(biāo)準(zhǔn)不僅可實(shí)現(xiàn)每個(gè)端口100Mbps的高性能帶寬，同時(shí)還可顯著降低連接成本并減輕線纜重量。IEEE稱新標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃把新舊車載應(yīng)用程序整合到同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)中，由其它應(yīng)用程序共享。
史清表示，該標(biāo)準(zhǔn)公布之后，他深信汽車領(lǐng)域的大洗牌即將開始，剛好這兩年智能駕駛、輔助駕駛的蓬勃發(fā)展，從市場層面也為新公司的成立提供了重要支撐，當(dāng)下就和幾位合伙人策劃成立一家車載以太網(wǎng)芯片設(shè)計(jì)公司——蘇州裕太車通電子科技有限公司。
開局雖難 走過荊棘路自寬
對于史清來說，汽車電子畢竟是一個(gè)新領(lǐng)域。車載以太網(wǎng)芯片不僅要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的通信功能，而且對可靠性、安全性等也都提出了極高的要求。相對于消費(fèi)電子的開放性，汽車電子的生態(tài)還是比較封閉的，汽車車內(nèi)各子系統(tǒng)之間、車內(nèi)車外的通信系統(tǒng)之間都相對孤立。史清認(rèn)為，在解決信息安全性的基礎(chǔ)上，以太網(wǎng)的開放性將為車載電子的生態(tài)帶來翻天覆地的變化。
2018年上半年，裕太車通第一款車載以太網(wǎng)芯片誕生，并在通過實(shí)驗(yàn)室全部測試之后交付給了客戶。然而，由于初期拿到的可測試的芯片太少，很快就有問題反饋回來，裕太車通的芯片與其他廠家的芯片在某些工況下出現(xiàn)不兼容的情況。史清表示，當(dāng)時(shí)內(nèi)心很受打擊，但看到鍥而不舍的團(tuán)隊(duì)以及逐漸明朗的政策傾向，他頂著巨大的壓力，憑借多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在復(fù)現(xiàn)客戶的測試條件后很快就發(fā)現(xiàn)了問題所在，并在第二款改版時(shí)解決所有初版問題。
“兼容性現(xiàn)在是汽車以太網(wǎng)芯片里面蠻關(guān)鍵的一個(gè)問題，而目前我們芯片的兼容性是行業(yè)里面最好的?！笔非逍Φ溃院琅c欣慰不掩于面。
同時(shí)，史清還指出，裕太車通目前的競爭對手主要是國外的零部件巨頭，國內(nèi)還沒有競爭對手。
“與國外芯片相比，整體來講，我們的芯片雖然推出較晚，但反而是最好的”，史清解釋稱，“因?yàn)榭蛻糁坝惺褂脟獾男酒?，在?dǎo)入我們的芯片時(shí)，會(huì)與原有的產(chǎn)品做充分的互連測試，可以幫我們發(fā)現(xiàn)很多潛在的問題。我們的芯片目前可以保證與所有其他廠家的芯片連接成功，相反，國外不同廠家的芯片之間反而會(huì)出現(xiàn)很多不兼容的問題，甚至同一廠家的芯片在自己互連時(shí)都會(huì)出現(xiàn)問題?！?/p>
此外，相較于國外芯片廠家，裕太車通更貼近客戶。通過與多家車企研發(fā)部門的溝通，裕太車通更了解他們的需求在哪里，將共性需求提煉出來，在芯片里面做出針對性的設(shè)計(jì)。
汽車芯片領(lǐng)域是一個(gè)新的切入，對于國外巨頭們而言，也同樣面臨著諸多挑戰(zhàn)，這對于新進(jìn)入者來說，將是一個(gè)極好的機(jī)會(huì)。史清表示，我們要相信，中國“芯”一樣優(yōu)質(zhì)。
2019年開始 以太網(wǎng)芯片將迎來爆發(fā)
目前國內(nèi)一線車企基本都已經(jīng)有了動(dòng)作，在研發(fā)方面開始了導(dǎo)入，有的已經(jīng)開始在量產(chǎn)車上測試。不過，對于車企來說，在車載以太網(wǎng)架構(gòu)的搭建方面，他們的態(tài)度相對比較謹(jǐn)慎，因?yàn)橄鄬τ趥鹘y(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)，這是比較大的革新。
“兩年前推廣車載以太網(wǎng)芯片時(shí)，很多車企并不了解，雖然聽說過，但不知道該芯片到底該怎么用？如何與現(xiàn)有的系統(tǒng)結(jié)合起來？為此，裕太車通開發(fā)了車載以太網(wǎng)測試平臺(tái)，幫助各車企設(shè)計(jì)完整的驗(yàn)證方案，去證明現(xiàn)有的這些系統(tǒng)全部換成以太網(wǎng)之后是可行的?！?史清表示，通過這些驗(yàn)證，車企發(fā)現(xiàn)車載以太網(wǎng)不僅可以讓他們降低成本，還可以提高安全性，因此開始更積極擁護(hù)車載以太網(wǎng)。
史清指出，車載以太網(wǎng)芯片最基本的要求是能夠可靠高效地通信，在車輛的整個(gè)生命周期內(nèi)不能出現(xiàn)一個(gè)錯(cuò)誤。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，能不能通過電路架構(gòu)上的改進(jìn)，將功耗做得更小，能不能將成本做得更低，是他們在進(jìn)一步提高性能方面的主要方向。同時(shí)，還要更充分地去挖掘客戶的新需求，做出針對性設(shè)計(jì)，使客戶可以用起來更便捷。
從高速增長到增長趨緩，當(dāng)前車市處于下行態(tài)勢，但汽車電子在這兩年卻處于大爆發(fā)階段。針對此，史清認(rèn)為市場不景氣，車企肯定會(huì)不斷推出新車型刺激購買欲望，而新車型都會(huì)搭載新技術(shù)，比如智能網(wǎng)聯(lián)與輔助駕駛等系統(tǒng)，對汽車電子反而是利好。
史清預(yù)測，從2019年開始，搭載以太網(wǎng)芯片的量產(chǎn)車會(huì)越來越多，其后幾年，都將會(huì)保持成倍以上增長的速度。一輛車可能需要幾十片、上百片以太網(wǎng)芯片，未來該領(lǐng)域的市場需求量巨大。車載以太網(wǎng)領(lǐng)域?qū)⒊蔀橐蕴W(wǎng)芯片一個(gè)新興的巨大市場，甚至將超過消費(fèi)電子領(lǐng)域。
此外，當(dāng)下中美貿(mào)易摩擦，也使中國芯片行業(yè)面臨著新的發(fā)展機(jī)遇，芯片國產(chǎn)化需求迫在眉睫，國家也開始大力支持中國“芯”的快速發(fā)展。但史清認(rèn)為，最迫切的不是政府給予補(bǔ)貼扶持，而是能夠鼓勵(lì)市場給予國產(chǎn)芯片更多的機(jī)會(huì)。
車載電子領(lǐng)域進(jìn)入門檻較高，之前一直被國外寡頭壟斷。雖然現(xiàn)在已有多家廠商在導(dǎo)入裕太車通的芯片方案，史清仍希望能有更多的廠商，以更開放的心態(tài)，去選擇裕太車通。“歡迎更多的客戶給予我們與國外芯片同臺(tái)比拼的機(jī)會(huì)，請相信中國芯！”史清呼吁。