英國曼徹斯特大學和BAE系統(tǒng)公司聯(lián)合開發(fā)的Magma無人機計劃在2018年春天晚些時候完成安裝了“氣流噴射控制系統(tǒng)”的第2架無人機飛行試驗。Magma無人機將證明發(fā)動機超聲速引氣能提供與傳統(tǒng)飛行操縱面等效的方向控制能力；同時探索用矢量噴氣方法替換垂尾的潛力。潛在應(yīng)用范圍包括降低飛機RCS，提升重型運輸機升力等。

　　Magma無人機采用3D打印的整體機翼后緣噴流裝置和尾部射流模塊。Magma無人機的新技術(shù)使整合狹縫噴嘴和彎曲機翼后緣的單件單元的精確和重復(fù)生產(chǎn)成為可能。這些鈦制部件由BAE位于蘭開夏州Samlesbury的工廠采用3D打印技術(shù)制作。當飛行員輸入方向指令后，Magma的機載系統(tǒng)將指令轉(zhuǎn)譯為吹過機翼后緣上表面或較低表面槽道的氣流量。Magma項目的學術(shù)帶頭人比爾·克勞瑟提到，如果向固定寬度槽道上大力吹氣，就可形成襟翼偏轉(zhuǎn)程度更大的效果。如果吹氣的力度達到最大，就會形成襟翼偏到底的效果。矢量噴嘴也比Flaviir項目的版本簡化了。后者的技術(shù)在操作溫度下被證明是不可靠的，從來沒完成飛行。Magma的噴嘴與機翼后緣的解決方案類似，是由金屬單塊3D打印出來的。試驗裝置上與發(fā)動機相連的無襟翼控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)有一個噴嘴，最終組件有兩個噴嘴，一個在機翼后緣曲面上，一個在下。

　　Magma無人機新型矢量噴嘴設(shè)計相比槽道更加有效?？藙谏Q，之前的設(shè)計機翼表面有槽道以保證噴射氣流可附著在表面上，但溫度上升后，槽道就閉死或變形了?，F(xiàn)在的改變是簡化裝置。我們設(shè)計了臺階和臺階旁的一些孔而不是槽道，在臺階和孔之間吹過相對流量較小的氣流就可以調(diào)整噴射氣流是附著于上表面還是較低表面。意味著我們可以向上或向下飛行，該技術(shù)制造簡單，容錯率高。1/2縮比的矢量噴嘴設(shè)計。注意臺階和開孔行，可對氣體是否附著在較低表面進行控制。

　　Magma無人機加入文丘里流量計的射流系統(tǒng)設(shè)計更加合理。發(fā)動機采用瑞典制造商Hawk Turbine的貨架產(chǎn)品加以改裝。流體系統(tǒng)設(shè)計資深實驗官伊恩·魯南表示，項目重新設(shè)計了壓氣機，可額外提供壓縮空氣，從發(fā)動機引出流入各個射流系統(tǒng)。在曼徹斯特大學試驗裝置上的改進的Hawk Turbine 240R發(fā)動機。注意頂部的文丘里流量計。魯南稱，如果采用過大壓氣機的話，如果不引足夠多的氣，大量氣體將沖擊渦輪使其壽命縮短。但如果引太多氣，其過熱。因此設(shè)置了文丘里流量計來持續(xù)測量流量，以及控制閥門的回路，排出不需要進入射流系統(tǒng)的多余氣體。

　　此外，Magma無人機基于1303翼型設(shè)計，該翼型最初是由美國空軍研究實驗室和波音鬼怪工廠開發(fā)，并應(yīng)用于波音“鬼怪鰩”無人戰(zhàn)斗演示驗證機上。Magma項目不必設(shè)計全新飛機，但項目的核心目標要求之前的飛機設(shè)計不能簡單照搬。

　　目前，第二架Magma無人機機身已經(jīng)制造，并安裝了射流控制系統(tǒng)。機翼后緣的控制已經(jīng)成熟，團隊正完成矢量噴嘴的整合。第一架飛機保留其傳統(tǒng)控制，但可安裝射流裝置，以替代襟翼。除了集成無襟翼控制和矢量噴嘴，第一架和第二架Magma無人機的主要區(qū)別是機身內(nèi)部管路的安排，以使壓縮引氣從發(fā)動機引入機翼后緣，以及各子系統(tǒng)?？藙谏Q，已飛的無人機重40千克，第2架——Magma射流版本——已獲CAA（英國民用航空局）批準將重量升至60千克。