5G熱潮方興未艾，全球主要國家無不將5G技術(shù)、應(yīng)用與相關(guān)建設(shè)視為國家重要發(fā)展目標(biāo)之一，尤其隨著5G商用化腳步邁入倒數(shù)計時階段，除了技術(shù)規(guī)格上的競爭，掌握5G時代的應(yīng)用需求，提前布局5G關(guān)聯(lián)應(yīng)用商機更不容忽視。也因此，在技術(shù)驗證同時，業(yè)者們也逐步進(jìn)行5G時代相關(guān)應(yīng)用之測試，以確保2020年商用化來臨的各項技術(shù)應(yīng)用可行性。
自2013年起，全球主要國家眼見下時代移動通訊技術(shù)即將崛起，紛紛成立5G發(fā)展、推動組織，并致力于5G通訊網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)設(shè)定，以加速技術(shù)發(fā)展，滿足未來5G時代各種應(yīng)用情境需求。2015年6月中旬，隨著國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ITU正式公布5G愿景及藍(lán)圖規(guī)劃，將5G使用情境分為三大軸向：增強型移動寬帶(eMBB)、超可靠且低延遲通訊(URLLC)、大規(guī)模機器通訊(mMTC)。
并借助各軸向場景相互搭配后，進(jìn)而型塑、發(fā)展不同的5G時代創(chuàng)新應(yīng)用情境，例如以增強型移動寬帶為主要軸向，搭配超可靠且低延遲通訊相關(guān)技術(shù)場景后，展現(xiàn)出的應(yīng)用包括3D/UHD影像、增強現(xiàn)實、自動駕駛汽車等;而搭配大規(guī)模機器通訊，則型塑出智能家居、智慧建筑甚至擴(kuò)及智慧城市。如此一來，讓各方對于5G未來應(yīng)用發(fā)展的想象更形具體。
2016年6月，3GPP提出了最新版的新服務(wù)與市場技術(shù)實現(xiàn)方法(SMARTER)研究項目總論，也發(fā)表了針對四個子項目的研究報告，包含討論可實現(xiàn)高速傳輸、高密度、高用戶移動性等功能的eMBB，相關(guān)應(yīng)用如VR、UHD;打造智慧城市等應(yīng)用的大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng);需高可靠超低延遲通訊的相關(guān)應(yīng)用，以及支持并優(yōu)化上述應(yīng)用發(fā)展的Network Operation。其內(nèi)容探討各種5G技術(shù)需求案例、情境場景以及對5G網(wǎng)絡(luò)的潛在需求分析。值得注意的是，3GPP特別將V2x獨立出來，針對增強型車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)應(yīng)用服務(wù)與技術(shù)需求進(jìn)行探討。
因此，SMARTER目前可說是歸納了5G時代的五大應(yīng)用范疇：
1.增強型移動寬帶(eMBB)：包括增強現(xiàn)實(AR)與虛擬現(xiàn)實(VR)等需要高傳輸速度與高容量之應(yīng)用。
2.關(guān)鍵通信(CriC)：包括工業(yè)控制、云端機器人、無人機等對于穩(wěn)定度要求極高的通信應(yīng)用。
3.大量連結(jié)物聯(lián)網(wǎng)(mMTC)：包括智慧城市、智能電表等需要有大量終端連結(jié)需求的應(yīng)用。
4.網(wǎng)絡(luò)運作(NEO)：包括網(wǎng)絡(luò)切片(Network Slicing)等需要更多網(wǎng)絡(luò)運作彈性的應(yīng)用。
5.增強型車聯(lián)網(wǎng)(eV2X)：包括車對車對車(Vehicle-to-Vehicle, V2V)通訊、車對行人通訊(Vehicle-to Pedestrian, V2P)等車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
2016年9月，中國移動廣東公司于中國國際通信展上和Ericsson攜手及中山大學(xué)現(xiàn)場展示全球首個基于商用車輛的自動駕駛與遠(yuǎn)程遙控駕駛技術(shù)，并于北京現(xiàn)場分別進(jìn)行在自動駕駛和遠(yuǎn)距遙控駕駛模式下，該車輛在自動駕駛模式中，于不同情境中行駛可自主躲避障礙物及行人;在無法自主處理的情境中，則可透過在遠(yuǎn)程的駕駛員借助遙控方式介入處理。此項技術(shù)特色在于，能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛狀態(tài)與遠(yuǎn)距遙控駕駛之間的無縫切換，當(dāng)駕駛員不需要坐在車內(nèi)的情況，遠(yuǎn)距控制駕駛可幫助自動駕駛提前切換至“無人”駕駛狀態(tài)。而這樣的場景應(yīng)用，正需要高可靠、低延遲的技術(shù)以支撐自動駕駛汽車的反應(yīng)能力;也需超高帶寬與傳輸速率將車輛接收的高畫質(zhì)影像將同步畫面?zhèn)魉偷竭h(yuǎn)程駕駛員處，方能在遠(yuǎn)距控制狀況下達(dá)到同步執(zhí)行、駕駛的效果。
而在中國移動展示中，在自動駕駛模式下，操作一輛位于2,200公里外中山大學(xué)校園內(nèi)的汽車進(jìn)行自動尋線和避讓障礙物等，在北京展廳的參觀者，可以通過兩個屏幕、分別從司機視角和車外視角觀看汽車的行進(jìn)。此一應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)，除了面向未來無人車之發(fā)展，也著重于在特定環(huán)境、狀況下的應(yīng)用，如不適合人員前往的災(zāi)區(qū)作業(yè)，降低人員所面臨的風(fēng)險，或針對農(nóng)林礦業(yè)等偏遠(yuǎn)區(qū)域進(jìn)行操作，不需人員往返、提升作業(yè)效率。
2016年11月NTT DoCoMo宣布和DeNA共同進(jìn)行以5G技術(shù)進(jìn)行自動駕駛車輛遠(yuǎn)程控制的實證試驗。此測試的第一步，乃是利用設(shè)置在自動駕駛車輛的攝影鏡頭拍攝行駛中自動駕駛車輛周邊的高畫質(zhì)影像，并使用5G無線技術(shù)進(jìn)行傳輸試驗。
此次實證目的是針對無駕駛員的自駕車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，借助5G技術(shù)將遠(yuǎn)隔兩地的操作人員與自動駕駛車連接一起。借此把NTT DoCoMo的5G無線技術(shù)經(jīng)驗與DeNA運用自動駕駛技術(shù)的移動服務(wù)設(shè)計經(jīng)驗相互結(jié)合，在遠(yuǎn)程實現(xiàn)對自動駕駛車輛的監(jiān)控及對乘客的相關(guān)支持服務(wù);主要目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)讓用戶更放心、安全地自動駕駛服務(wù)。