知名咨詢公司加德納(Gartner）近日公布了今年的「新興技術成熟度曲線」。其中“自動駕駛技術”處于該曲線頂點位置，其右側正是處于同樣高度的“物聯(lián)網(wǎng)技術”。此外，可穿戴技術、機器學習、微型數(shù)據(jù)中心等技術同樣處于「Hype Cycle」的上升階段。

　　加德納的技術成熟曲線（Hype Cycle）是根據(jù)技術發(fā)展周期理論來分析新技術發(fā)展周期的曲線（1995—至今），用以幫助行業(yè)人士判斷某種新技術是否值得大規(guī)模推廣，并協(xié)助研究新技術的教育應用。其縱軸代表了新興技術的期望值，橫軸則將技術成熟分為萌芽期、過熱期、低谷期、復蘇期和成熟期共5個階段。

2015 Hype Cycle for Emerging Technologies

　　其實，自動駕駛技術的火熱程度從今年全球各大媒體的報道力度上就能窺見一斑。而在技術產(chǎn)品開發(fā)領域，很多創(chuàng)業(yè)公司、甚至財富500強的企業(yè)也都紛紛扎進了「自動駕駛」這片藍海。2010年，加德納的Hype Cycle上第一次出現(xiàn)了“自動駕駛”的身影。而隨后每年公布的曲線中，它的位置都在逐級遞增。在這場關于先進技術的較量中，不僅有奔馳、寶馬等百年汽車品牌的傾力投入，一些規(guī)模較小的主機廠、供應商更是希望借此獲得一定的江湖地位。曾有人戲言，下一個要造無人駕駛汽車的會是麥當勞么？

　　不過，人們對自動駕駛技術的狂熱并不代表像奔馳F015這樣時尚前衛(wèi)的汽車會很快來到我們身邊。因為自動駕駛技術和100%無人駕駛汽車之間的鴻溝，可能遠比大部分媒體報道的要深。按照加德納報告中的描述，盡管傳感器、定位、圖像、導航、人工智能、地圖和通信領域近幾年有了突飛猛進的飛躍，再加上先進軟硬件和云計算技術，使得無人駕駛汽車的實現(xiàn)成為可能。但制造過程的復雜程度以及相關設備高昂的費用，是制約無人駕駛汽車商用的首要因素。

　　此外，加德納的研究人員認為，一些主流媒體過于“浮夸”和“樂觀”的報道，也讓公眾及行業(yè)人士對自動駕駛技術產(chǎn)生了不切實際的想法，并對此期望過高。目前來看，自動駕駛汽車要被主流消費市場接受，至少還需要5—10年的時間。

　　首先，成本是無人駕駛汽車大規(guī)模推廣的主要制因；其次，發(fā)生交通事故面臨的問責，無論從法律還是道德層面考慮，仍處于未厘清的狀態(tài)。因此，加德納在報告中預測，隨著技術創(chuàng)新腳步的加速，加上國際社會在法律法規(guī)、政策制定方面的進步，短期內(nèi)，無人駕駛汽車有望在一定框架約束下得到應用。例如，在城市道路低速行駛或僅限于高速公路通行等。

　　按照自動駕駛技術的發(fā)展階段來看，包括奔馳、奧迪、寶馬、特斯拉在內(nèi)的各大主機廠目前的研發(fā)精力主要在車道偏離預警、自適應巡航控制等駕駛輔助功能的開發(fā)上，并已開始在品牌高端車型上率先使用這些功能，并計劃逐步下放至中低端產(chǎn)品。而博世今年6月宣布，將聯(lián)合戴姆勒、汽車共享Car2go進行自動泊車項目的打造。特斯拉也于近日向部分受邀車主推送了自動駕駛autopilot功能的軟件更新。

　　當然，未來社會進入100%無人駕駛階段后，整個汽車工業(yè)的經(jīng)濟形勢也將經(jīng)歷一場大的變革。巴克萊資本5月份發(fā)布的一份報告預測，如若無人駕駛時代到來，整個美國汽車銷量將下降40%，同時國民汽車保有量也將出現(xiàn)50%的跌幅。面對這樣的形勢，像福特、通用這樣的老牌主機廠，如若不能適應這樣的變化，最后很可能陷入消亡的邊緣。不過相反，一些科技創(chuàng)業(yè)公司、汽車租賃公司倒可以抓住機會，開辟新的市場和業(yè)績。