知名咨詢公司加德納(Gartner）近日公布了今年的「新興技術(shù)成熟度曲線」。其中“自動駕駛技術(shù)”處于該曲線頂點(diǎn)位置，其右側(cè)正是處于同樣高度的“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”。此外，可穿戴技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、微型數(shù)據(jù)中心等技術(shù)同樣處于「Hype Cycle」的上升階段。

　　加德納的技術(shù)成熟曲線（Hype Cycle）是根據(jù)技術(shù)發(fā)展周期理論來分析新技術(shù)發(fā)展周期的曲線（1995—至今），用以幫助行業(yè)人士判斷某種新技術(shù)是否值得大規(guī)模推廣，并協(xié)助研究新技術(shù)的教育應(yīng)用。其縱軸代表了新興技術(shù)的期望值，橫軸則將技術(shù)成熟分為萌芽期、過熱期、低谷期、復(fù)蘇期和成熟期共5個階段。

2015 Hype Cycle for Emerging Technologies

　　其實(shí)，自動駕駛技術(shù)的火熱程度從今年全球各大媒體的報(bào)道力度上就能窺見一斑。而在技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域，很多創(chuàng)業(yè)公司、甚至財(cái)富500強(qiáng)的企業(yè)也都紛紛扎進(jìn)了「自動駕駛」這片藍(lán)海。2010年，加德納的Hype Cycle上第一次出現(xiàn)了“自動駕駛”的身影。而隨后每年公布的曲線中，它的位置都在逐級遞增。在這場關(guān)于先進(jìn)技術(shù)的較量中，不僅有奔馳、寶馬等百年汽車品牌的傾力投入，一些規(guī)模較小的主機(jī)廠、供應(yīng)商更是希望借此獲得一定的江湖地位。曾有人戲言，下一個要造無人駕駛汽車的會是麥當(dāng)勞么？

　　不過，人們對自動駕駛技術(shù)的狂熱并不代表像奔馳F015這樣時(shí)尚前衛(wèi)的汽車會很快來到我們身邊。因?yàn)樽詣玉{駛技術(shù)和100%無人駕駛汽車之間的鴻溝，可能遠(yuǎn)比大部分媒體報(bào)道的要深。按照加德納報(bào)告中的描述，盡管傳感器、定位、圖像、導(dǎo)航、人工智能、地圖和通信領(lǐng)域近幾年有了突飛猛進(jìn)的飛躍，再加上先進(jìn)軟硬件和云計(jì)算技術(shù)，使得無人駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)成為可能。但制造過程的復(fù)雜程度以及相關(guān)設(shè)備高昂的費(fèi)用，是制約無人駕駛汽車商用的首要因素。

　　此外，加德納的研究人員認(rèn)為，一些主流媒體過于“浮夸”和“樂觀”的報(bào)道，也讓公眾及行業(yè)人士對自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生了不切實(shí)際的想法，并對此期望過高。目前來看，自動駕駛汽車要被主流消費(fèi)市場接受，至少還需要5—10年的時(shí)間。

　　首先，成本是無人駕駛汽車大規(guī)模推廣的主要制因；其次，發(fā)生交通事故面臨的問責(zé)，無論從法律還是道德層面考慮，仍處于未厘清的狀態(tài)。因此，加德納在報(bào)告中預(yù)測，隨著技術(shù)創(chuàng)新腳步的加速，加上國際社會在法律法規(guī)、政策制定方面的進(jìn)步，短期內(nèi)，無人駕駛汽車有望在一定框架約束下得到應(yīng)用。例如，在城市道路低速行駛或僅限于高速公路通行等。

　　按照自動駕駛技術(shù)的發(fā)展階段來看，包括奔馳、奧迪、寶馬、特斯拉在內(nèi)的各大主機(jī)廠目前的研發(fā)精力主要在車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航控制等駕駛輔助功能的開發(fā)上，并已開始在品牌高端車型上率先使用這些功能，并計(jì)劃逐步下放至中低端產(chǎn)品。而博世今年6月宣布，將聯(lián)合戴姆勒、汽車共享Car2go進(jìn)行自動泊車項(xiàng)目的打造。特斯拉也于近日向部分受邀車主推送了自動駕駛autopilot功能的軟件更新。

　　當(dāng)然，未來社會進(jìn)入100%無人駕駛階段后，整個汽車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)形勢也將經(jīng)歷一場大的變革。巴克萊資本5月份發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測，如若無人駕駛時(shí)代到來，整個美國汽車銷量將下降40%，同時(shí)國民汽車保有量也將出現(xiàn)50%的跌幅。面對這樣的形勢，像福特、通用這樣的老牌主機(jī)廠，如若不能適應(yīng)這樣的變化，最后很可能陷入消亡的邊緣。不過相反，一些科技創(chuàng)業(yè)公司、汽車租賃公司倒可以抓住機(jī)會，開辟新的市場和業(yè)績。