汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)公司（下稱(chēng)“豐田”）與科技企業(yè)特斯拉正從不同路徑朝全球新能源車(chē)盟主寶座發(fā)起進(jìn)攻。近日，豐田宣布，作為促進(jìn)燃料電池汽車(chē)（FCV）普及的措施之一，將無(wú)償提供豐田獨(dú)有的約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專(zhuān)利（包括正在申請(qǐng)中的專(zhuān)利）的使用權(quán)。

    這并不是汽車(chē)企業(yè)在新能源領(lǐng)域第一次免費(fèi)開(kāi)放專(zhuān)利技術(shù)，2014年6月，特斯拉就曾提出開(kāi)放所有的專(zhuān)利技術(shù)，以促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)發(fā)展。兩家企業(yè)在新能源車(chē)領(lǐng)域火藥味越來(lái)越濃，都試圖以開(kāi)放的方式爭(zhēng)取更多盟友以及加快發(fā)展步伐。

大方開(kāi)放為共同推進(jìn)

    在FCV進(jìn)入市場(chǎng)的初期階段，本著以?xún)?yōu)先推廣普及相關(guān)技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，豐田認(rèn)為與致力于FCV的研發(fā)并積極推行商業(yè)化的汽車(chē)廠(chǎng)商，以及負(fù)責(zé)加氫站建設(shè) 的能源公司等共同開(kāi)展普及工作尤為重要?；诖?，豐田決定在市場(chǎng)導(dǎo)入初期（預(yù)計(jì)到2020年底為止），無(wú)償提供燃料電池組、高壓儲(chǔ)氫罐、燃料電池控制系統(tǒng) 等專(zhuān)利的使用權(quán)。此外，為促進(jìn)加氫站盡快普及，將無(wú)限期無(wú)償提供制造、供給氫氣的加氫站專(zhuān)利的使用權(quán)。

    關(guān)于這些專(zhuān)利的使用，與一般取得專(zhuān)利使用權(quán)的程序相同，需向豐田提出申請(qǐng)，就具體使用條件等進(jìn)行個(gè)別協(xié)商后簽訂合同。豐田中國(guó)新聞發(fā)言人牛煜接受 《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)談到，燃料電池汽車(chē)技術(shù)與豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)是一脈相承的，與混動(dòng)在電機(jī)、電控等方面核心技術(shù)共享，Mirai的工程設(shè)計(jì) 團(tuán)隊(duì)中就有來(lái)自混動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的工程師。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，豐田混動(dòng)技術(shù)已非常成熟，至今在全球銷(xiāo)售超過(guò)700萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)，但由于燃料電池汽車(chē)涉及到基礎(chǔ)配套設(shè) 施建設(shè)等方面，普及難度相對(duì)高許多，單靠豐田一家企業(yè)力量有限，這次開(kāi)放相關(guān)專(zhuān)利，希望其他車(chē)企以及能源類(lèi)等企業(yè)共同推進(jìn)。

    此前，豐田在混動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面被指相對(duì)“吝嗇”。豐田屢次在中國(guó)一系列利好的新能源車(chē)優(yōu)惠政策“落單”，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這與豐田在非插電混動(dòng)技術(shù)上不開(kāi)放 而形成一枝獨(dú)大的局面有很大關(guān)系。豐田在華合資混動(dòng)電池企業(yè)科力美甚至因觸碰中國(guó)商務(wù)部“反壟斷”的相關(guān)條款而橫生波折。去年7月，中國(guó)商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于 附加限制性條件批準(zhǔn)科力遠(yuǎn)、豐田中國(guó)、PEVE、新中源、豐田通商擬設(shè)立合營(yíng)企業(yè)案經(jīng)營(yíng)者集中反壟斷審查決定的公告》(商務(wù)部公告2014年第49號(hào))指 出，商務(wù)部附加限制性條件批準(zhǔn)，其中條件之一就是科力美應(yīng)該在投產(chǎn)后3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的對(duì)外銷(xiāo)售。

    對(duì)于豐田此次如此“大方”開(kāi)放燃料電池相關(guān)專(zhuān)利的使用權(quán)，汽車(chē)分析專(zhuān)家張志勇在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)談到，豐田的戰(zhàn)略在發(fā)生變化，在經(jīng)營(yíng) 思維等方面有明顯進(jìn)步，僅靠豐田一家來(lái)推動(dòng)燃料電池汽車(chē)，難度和壓力非常大，因此需要拉進(jìn)更多企業(yè)和資本加入這一陣營(yíng)，才能加快發(fā)展步伐。

    有消息稱(chēng)，豐田在發(fā)展混動(dòng)車(chē)初期，曾持續(xù)燒錢(qián)十多年才開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利，而豐田官方至今未對(duì)此正式回應(yīng)。張志勇談到，燃料電池汽車(chē)是新能源車(chē)的終極目 標(biāo)，技術(shù)比混動(dòng)技術(shù)更復(fù)雜，難度更大，目前全球其他車(chē)企基本都還沒(méi)有在燃料電池汽車(chē)方面有實(shí)質(zhì)性發(fā)展，因此即使豐田放開(kāi)5000多項(xiàng)專(zhuān)利使用權(quán)，其他車(chē)企 在短時(shí)間內(nèi)也難以追趕上豐田，況且豐田這次并沒(méi)有指出是全部放開(kāi)燃料電池專(zhuān)利的使用權(quán)，可能手中還握有部分核心專(zhuān)利。

    牛煜則強(qiáng)調(diào)，對(duì)技術(shù)開(kāi)放是豐田一貫作風(fēng)，在混動(dòng)技術(shù)上就曾與馬自達(dá)、福特等車(chē)企合作過(guò)，再好的技術(shù)假如沒(méi)有普及則意義不大，這次進(jìn)一步擴(kuò)大無(wú)償提供專(zhuān)利的使用權(quán)。牛煜提及，豐田的專(zhuān)利分三種，一種是無(wú)償使用，一種是有償使用，還有一種是僅限于內(nèi)部使用的專(zhuān)利。

不可避免的較量

    上月15日，豐田在日本正式發(fā)售命名為“未來(lái)（Mirai）”的4人座燃料電池轎車(chē)。該車(chē)售價(jià)為723.6萬(wàn)日元（約合人民幣40萬(wàn)元）。日本政府會(huì)對(duì)每輛汽車(chē)補(bǔ)貼202萬(wàn)日元，消費(fèi)者只需支付約520萬(wàn)日元（約合27萬(wàn)元人民幣）。

    豐田原計(jì)劃2015年在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售400輛、向海外出口300輛燃料電池汽車(chē)，主要銷(xiāo)往美國(guó)和歐洲。但目前日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)接到1000多輛訂單，按 照當(dāng)前的生產(chǎn)速度，訂戶(hù)需要等上1年到2年時(shí)間才能提車(chē)。為盡快滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，豐田公司日前決定追加200億日元投資，增設(shè)兩條生產(chǎn)線(xiàn)，盡快將生產(chǎn)能力 擴(kuò)大到目前的三倍。

    燃料電池汽車(chē)是通過(guò)氫和氧進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)的。剛剛上市的Mirai這款燃料電池車(chē)加滿(mǎn)一箱氫氣只需3分鐘，加滿(mǎn)燃料后可連續(xù)行駛650公里以上，續(xù)航能力絲毫不亞于傳統(tǒng)的石化燃料車(chē)輛，所需的燃料費(fèi)用與汽油成本相當(dāng)。

    燃料電池車(chē)型由于其較高的能量轉(zhuǎn)換效率、完全無(wú)污染的排放以及更為便捷高效的使用條件一直以來(lái)都被認(rèn)為是新能源車(chē)輛發(fā)展的最終方向。不過(guò)，此前由于 燃料電池價(jià)格高昂，一直未能普及推廣。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家賈新光在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)曾談到，氫燃料汽車(chē)在10年前成本 是200萬(wàn)美元，現(xiàn)在成本大約降低到原來(lái)的1/30，不足7萬(wàn)美元，可能比特斯拉更有競(jìng)爭(zhēng)力。

    豐田燃料電池汽車(chē)Mirai一上市，便被視為是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前，特斯拉最便宜的Model S車(chē)型也達(dá)到6.357萬(wàn)美元，而在中國(guó)售價(jià)更 高，為64.80萬(wàn)~98.05萬(wàn)元人民幣。單從價(jià)格方面，特斯拉純電動(dòng)車(chē)也并不比燃料汽車(chē)更占有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于特斯拉，豐田曾表示，燃料電池汽車(chē)更適合遠(yuǎn)距 離行駛，同時(shí)加氫時(shí)間會(huì)遠(yuǎn)少于充電時(shí)間。

    不過(guò)，張志勇認(rèn)為，目前燃料車(chē)普及難度比純電動(dòng)車(chē)大，例如加氫站的建設(shè)難度明顯比建充電樁難度高，這也是這次豐田無(wú)償提供相關(guān)專(zhuān)利使用權(quán)的重要原因 之一，豐田需要拉動(dòng)更多的企業(yè)加入推動(dòng)燃料電池車(chē)普及以及相關(guān)設(shè)施的建設(shè)，這與其此前不需要相關(guān)設(shè)施的非插電式混動(dòng)車(chē)有所不同。鑒于多重原因，牛煜談到， 燃料電池汽車(chē)Mirai暫時(shí)沒(méi)有在華銷(xiāo)售的計(jì)劃，2015年豐田在華主要是推進(jìn)混動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)化步伐，目前在江蘇常熟基地的混動(dòng)核心組建國(guó)產(chǎn)化方面已與超過(guò) 100家本地供應(yīng)商合作。

    與此同時(shí)，特斯拉正在不斷發(fā)力，2014年12月26日，其發(fā)布了兩年前停產(chǎn)的第一代車(chē)型Roadster的升級(jí)版，續(xù)航里程達(dá)到644公里，高出 原版60%。電池技術(shù)的進(jìn)步提升了特斯拉產(chǎn)品的性能，此前Roadster的續(xù)航里程是393公里。特斯拉以開(kāi)放式的技術(shù)以及“硅谷式”發(fā)展模式，也在加 速搶道。

特斯拉的純電動(dòng)車(chē)與豐田的燃料電池車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

一切都從氫氣開(kāi)始 氫氣儲(chǔ)存在石墨纖維的氣罐內(nèi)。

然后是空氣 FCV的前端進(jìn)氣孔會(huì)將外部的空氣送入燃料電池堆。

如何發(fā)電 氫氣從儲(chǔ)罐進(jìn)入燃料電池堆（綠色部分）。在這里，氫氣與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電力

    驅(qū)車(chē)向前 踩下油門(mén)的時(shí)候，燃料電池堆的電力送到了發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)過(guò)程除了產(chǎn)生的水是副產(chǎn)品，其余什么都不會(huì)留下。