專家們常常通過(guò)對(duì)現(xiàn)有增長(zhǎng)數(shù)據(jù)和發(fā)展情況的推斷來(lái)描繪科技行業(yè)未來(lái)的發(fā)展。但加州大學(xué)伯克利分校電子工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)系教授AlbertoSangiovanni-Vincentelli(ASV)提醒我們，不能忽視能夠幫助或阻止我們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。
　　
　　在一個(gè)題為“每人1000部電子設(shè)備，美夢(mèng)還是噩夢(mèng)？”的對(duì)話中，ASV教授展望了未來(lái)，一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)無(wú)線而普及，但設(shè)計(jì)和意料之外的交互可能會(huì)遠(yuǎn)更復(fù)雜的未來(lái)。
　　
　　ASV在市場(chǎng)分析公司FutureHorizons組織的國(guó)際電子產(chǎn)品論壇上表示：“群計(jì)算是虛擬世界與現(xiàn)實(shí)世界相碰撞的地方”。ASV認(rèn)為未來(lái)機(jī)器到機(jī)器(M2M)的計(jì)算將會(huì)以一種之前沒(méi)怎么演示過(guò)的形式合并中心化的云計(jì)算和分布式計(jì)算。關(guān)于計(jì)算應(yīng)該在哪里完成的決定則應(yīng)該基于能源消耗的角度。
　　
　　到2030年，集成電路將會(huì)逼近摩爾定律的極限，這個(gè)過(guò)程將伴隨著社會(huì)IT系統(tǒng)(societalITsystem)的誕生而到來(lái)，后者包括避免車禍的保險(xiǎn)系統(tǒng)、身臨其境的家庭娛樂(lè)和客廳系統(tǒng)。汽車廠商已經(jīng)超越輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)，將車胎打造成智能自適應(yīng)傳感器，控制并防止碰撞。
　　
　　“我們將在未來(lái)五年內(nèi)看到自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入市場(chǎng)。這將會(huì)成真”ASV說(shuō)道，盡管他沒(méi)有觸及這些改變?cè)诎踩?、安全?zé)任、保險(xiǎn)等契約責(zé)任方面會(huì)遭到的人為阻力。
　　
　　不過(guò)ASV指出這些設(shè)想若要成真，必須設(shè)立設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。汽車、上一代飛機(jī)等復(fù)雜物體都有數(shù)百萬(wàn)行軟件代碼。汽車召回時(shí)有發(fā)生，并且常常是因?yàn)檐浖?wèn)題。ASV認(rèn)為：“我們正是因?yàn)闆](méi)被考慮到的相關(guān)性而長(zhǎng)期處于災(zāi)難邊緣。”
　　
　　傳統(tǒng)的，高度細(xì)節(jié)化的從下往上的途徑注定會(huì)失敗，ASV說(shuō)道：“功能性是一種集體行為。是時(shí)候放棄以元件導(dǎo)向的視野了。蜂群和魚(yú)群才是我們應(yīng)該采取的策略。”
　　
　　挑戰(zhàn)在于學(xué)習(xí)配合異質(zhì)以及學(xué)習(xí)根據(jù)動(dòng)態(tài)變化的準(zhǔn)則調(diào)用資源。
　　
　　然后VSLI時(shí)代依然有值得學(xué)習(xí)的地方。“經(jīng)典的設(shè)計(jì)路線是分解而抽象的。我們必須從選擇中解放出來(lái)。限制選擇，設(shè)計(jì)才可能變得能夠慣例。相位系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須對(duì)功耗和駕駛延時(shí)有新的認(rèn)識(shí)。”
　　
　　那么誰(shuí)會(huì)帶來(lái)這樣的設(shè)計(jì)突破呢？ASV認(rèn)為它不會(huì)是現(xiàn)在的電子自動(dòng)化設(shè)計(jì)領(lǐng)袖，而更可能是IBM之類的軟件業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。“群計(jì)算應(yīng)用的挑戰(zhàn)在于得有一個(gè)能有效利用分布資源的操作系統(tǒng)。”
　　
　　有人問(wèn)，這樣的挑戰(zhàn)在本質(zhì)上是不是和開(kāi)發(fā)者在很多年里所面臨的如何有效利用多核處理器相同時(shí)，ASV給出了肯定的回答。