在瑞士的蘇黎世州西北部，有一條連接Weiningen 和 Regensdorf兩地的“Gubristtunnel”高速公路隧道。這條3公里長的隧道是瑞士最為繁忙的交通要道之一。由于隧道內(nèi)的照明系統(tǒng)及配電系統(tǒng)已經(jīng)老化，該州的建設(shè)部便就改造事宜進(jìn)行了公開招標(biāo)。最終，IPT Elektro AG公司憑借出色的設(shè)計(jì)方案成功中標(biāo)，方案內(nèi)容為配備WAGO免維護(hù)彈簧接線端子的72個(gè)壁掛式配電箱。

Gubristtunnel隧道自1985年起投入使用，它是A1北部支路的一部分并且連接著St. Gallen-Bern（A1）和Winterthur-Lucerne(A4)兩條高速公路。由于每個(gè)工作日駛過這條路段的車大約有100，000輛，所以它算是瑞士名副其實(shí)的最為繁忙的交通路段之一。

在瑞士，負(fù)責(zé)公路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃與維護(hù)的部門是瑞士聯(lián)邦路局（ASTRA）。出于改善功能和遵循最新安全規(guī)范的目的，聯(lián)邦路局發(fā)起了此次改造活動(dòng)，對已投入使用25年的配電系統(tǒng)進(jìn)行徹底翻新。州建設(shè)部為這次改造工程進(jìn)行了公開性的招標(biāo)，并在招標(biāo)文件中明確規(guī)定需使用彈簧連接技術(shù)。HDZ Elektroingenieure AG公司承擔(dān)了供、配電系統(tǒng)，照明及安全設(shè)施改造的工程建設(shè)管理工作。電氣工程的具體實(shí)施工作由位于Birmensdorf的IPT公司承攬，該公司為了讓大家了解新式配電系統(tǒng)特地制作了配電箱樣品。IPT的總經(jīng)理Frank Eichenberger先生借助配電箱樣品于現(xiàn)場演示了如何使用WAGO的POWER-CAGE-CLAMP和TOPJOB S軌裝接線端子進(jìn)行新式的配線，并最終憑借這一方案及其便捷的操作成功說服了建設(shè)部。

惡劣環(huán)境下需要免維護(hù)的連接技術(shù)

“Gubristtunnel”行車隧道全長3200米，由上下行兩個(gè)隧道洞組成，這兩條隧道洞通過12個(gè)橫向聯(lián)絡(luò)通道相互連接。照明設(shè)備的電氣化配線擁有專門的維護(hù)通道，這條通道位于汽車行駛路面之下。此處的振動(dòng)問題是如影隨形，進(jìn)而會(huì)影響電氣連接。“如果使用螺栓接線端子，就必須每隔2到3天進(jìn)行一次檢查，并且需使用扳手對螺栓進(jìn)行緊固” Frank Eichenberger如是說。為了省卻這項(xiàng)人力耗費(fèi)，相關(guān)部門在公開招標(biāo)時(shí)明確要求使用免維護(hù)的彈簧連接技術(shù)。這項(xiàng)彈簧夾持技術(shù)就是將導(dǎo)線壓接在導(dǎo)流條的指定區(qū)域，而不會(huì)對導(dǎo)線造成損害。彈簧對導(dǎo)線的夾持力度會(huì)根據(jù)導(dǎo)線截面積大小自動(dòng)調(diào)整到最佳，這可以很好地的應(yīng)對導(dǎo)線的變形并且避免了連接松動(dòng)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。HDZ的總經(jīng)理Christoph Lehmann補(bǔ)充道：“接線端子除了具有免維護(hù)的連接技術(shù)之外，還應(yīng)該具備夾持大截面積導(dǎo)線的能力并帶有清晰可辨的標(biāo)記，此外，還應(yīng)具有輕松簡便的跨接功能。”上述標(biāo)準(zhǔn)，適用最大導(dǎo)線截面積為95mm² 的POWER CAGE CLAMP系列及適用最大導(dǎo)線截面積為16 mm²的TOPJOBS系列均十分符合。這兩種系列的接線端子都可使用標(biāo)記條進(jìn)行標(biāo)記，且標(biāo)記條可以支持三行標(biāo)記打印。此外，對于TOPJOBS系列，還可直接插入單股硬導(dǎo)線，且無需任何操作工具。

新的配電系統(tǒng)提供更多安全性

2008年以來出臺了新的運(yùn)行與安全要求。新的配電系統(tǒng)是這樣設(shè)計(jì)的，即每10盞燈使用一個(gè)UPS進(jìn)行供電。12條聯(lián)絡(luò)通道中每隔一條對應(yīng)一個(gè)隧道：即所有的奇數(shù)通道為其中一條隧道中的設(shè)施供電，偶數(shù)通道則為另一條隧道中的設(shè)施供電。此外，隧道中的所有燈光均可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)行車時(shí)的光照強(qiáng)度，并仍能保持能源效率。例如，晚上8：30之后，該公路區(qū)段的車輛明顯減少，但由于還是應(yīng)該保留充足的光照以提高行駛安全，所以此時(shí)隧道中的燈光不會(huì)被關(guān)閉而是將照明強(qiáng)度調(diào)節(jié)為70－90％。當(dāng)隧道中出現(xiàn)交通事故或者汽車拋錨時(shí)，燈光則會(huì)保持為100％的強(qiáng)度。為此，IPT研發(fā)了一種配電箱，箱中使用了達(dá)到既定導(dǎo)線截面積要求的供電接線端子和普通接線端子。“TOPJOB S 2006系列的3線接線端子可連接截面積從0.5mm² 到6mm² 的導(dǎo)線。至于電源供應(yīng)方面，35mm2 POWER-CAGE-CLAMP接線端子則為最佳選擇，因?yàn)樗梢詩A持截面積為6mm² 到35mm² 的導(dǎo)線。這兩種不同系列的產(chǎn)品就可以滿足該隧道中的所有布線要求。”Frank Eichenberger先生說道。IPT公司每隔約260米便會(huì)安裝3個(gè)3相供電裝置。這樣的設(shè)計(jì)可保證即使在電源的所有相位都故障的情況下每一串線路的十盞燈中至少有一盞依然可持續(xù)運(yùn)行。